Miejska logistyka coraz mocniej opiera się na automatach paczkowych, a tempo wzrostu ich liczby bije w polskich miastach rekordy – informuje piątkowa „Rzeczpospolita”.

Amerykański gigant Nike, tak jak i inne firmy, zaczął cierpieć na zatory w dostawach. Okazało się, że wszystkiemu winne są zastoje w Indonezji i Wietnamie.

CARGOUNIT kupuje lokomotywy. Zamówi nawet do 30 lokomotyw Vectron od Siemens Mobility oraz odbiera właśnie pierwszą z trzech lokomotyw Traxx.

Podziemne kolejki, windy dla ciężarówek, olbrzymie magazyny.

Opcja ma pewne ograniczenia, które jednak są całkowicie logiczne. Raczej nikt nie oczekuje, że w ciągu kilku godzin dojdzie do niego przesyłka z drugiego końca kraju lub paczka nadana późnym wieczorem.

Na grupę korytarzy transsyberyjskich składają się łącznie cztery połączenia infrastrukturalne. Wszystkie z nich kierują się do Polski, przez przejście Terespol – Brześć, gdzie znajduje się port Małaszewicze, który jest wąskim gardłem. Terminal nie jest w stanie obsłużyć na czas ładunków.

Obecnie praktycznie co czwarte ogłoszenie dotyczy zatrudnienia w branży logistycznej; tylko w pierwszym półroczu 2021 r. pojawiło się niemal tyle samo ofert pracy, co przez cały ubiegły rok. Pandemia pompuje obroty firm kurierskich i chyba tak już zostanie. Kto nie lubi zdalnych zakupów?

Dark stores i rowery towarowe – te rozwiązania są coraz popularniejsze w logistyce miejskiej w Polsce. – Są pierwsze firmy i koncepty, które uruchomiły działalność w Warszawie i chcą obiecać klientom dostawę w 15 minut – podkreśla Tomasz Buras, CEO, Savills.