W 2021 roku Hyundai, dumnie wypinając pierś, ogłosił, że wszystkie nowe modele luksusowej marki Genesis będą od 2025 roku wyłącznie elektryczne. Ten całkowicie oderwany od rzeczywistości plan od początku był skazany na porażkę.

Fascynujący chaos w szeregach marki, która niegdyś słynęła z niezwykłej organizacji, w dużej mierze ukształtowanej przez Ferdinanda Piëcha. Obecnie Audi nie potrafi nawet ustalić, jak nazywać swoje samochody, zamieniając jeden absurdalny chaos na drugi.

W Monachium doszło do niezwykłego incydentu na terenie jednostki policji w dzielnicy Allach-Untermenzing przy Angerlohstrasse, gdzie spłonęło ponad 20 pojazdów policyjnych jednocześnie. Według wstępnych ustaleń ktoś musiał włożyć wiele wysiłku, by spowodować tak rozległe zniszczenia w jednej akcji.

Choć nominalne wyniki Volkswagena za rok 2024 mogą nie wyglądać dramatycznie, głębsza analiza danych ujawnia poważne problemy niemieckiego koncernu.

Wietnamski producent VinFast w zeszłym roku mógł świętować sukces biznesowy. Teraz jednak na jaw wychodzą kolejne przerażające historie.

Kia musi wezwać do serwisów dokładnie 22 883 egzemplarze modelu EV9. Firma otwarcie przyznaje, że za błąd odpowiada pojedyncza osoba z linii montażowej.

Szczególnie po uproszczeniu systemu zwolnień lekarskich w Niemczech liczba pracowników przebywających na zwolnieniu wzrosła dramatycznie ponad standardy. Jest to szczególnie widoczne w przypadku Mercedesa, gdzie sytuacja wywołała publiczną reakcję szefa firmy.

Porsche stoi przed poważnym kryzysem swojej elektrycznej strategii. Firma kilka lat temu podjęła ambitną decyzję o przejściu głównie na pojazdy elektryczne, planując, że do 2030 roku będą one stanowić 80 procent całkowitej sprzedaży. Dzisiaj jednak te plany okazują się być kompletną utopią.

Trwająca ponad trzy miesiące saga negocjacyjna w koncernie Volkswagen dobiegła końca. Wszystko rozpoczęło się we wrześniu, gdy dyrektor generalny Oliver Blume ogłosił alarmującą sytuację ekonomiczną firmy. Ostatecznie koncern zdecydowanie wygrał starcie ze związkami.

Benzyna nie była pierwszym paliwem, który napędzał automobile w początkach motoryzacji. Nie tylko elektryki były wcześniej, ale również i wodór. Jak wyglądały początki tej technologii i dlaczego wodór przegrał starcie z benzyną?

Nissan i Honda, odpowiednio drugi i trzeci co do wielkości producenci samochodów w Japonii, rozpoczęli rozmowy dotyczące potencjalnego połączenia sił. Obie marki są obecnie w skrajnie różnych sytuacjach.

Koncern Audi potwierdził zamknięcie swojej fabryki w Brukseli, które nastąpi przed 28 lutego przyszłego roku. Jest to pierwsza fabryka Grupy Volkswagen w Europie, która zostanie zamknięta. Decyzja ta zapadła po długich miesiącach niepewności co do przyszłości zakładu.

Jak mówi stare powiedzenie, nigdy nie jest tak źle, żeby nie mogło być gorzej. Te słowa idealnie opisują obecną sytuację Fiata 500, który z pewnością nie będzie protestował przeciwko tej maksymie. Legendarny model przeżywa największy kryzys w swojej historii.

Europejska Partia Ludowa, która stanowi największą frakcję w Parlamencie Europejskim, przedstawiła propozycję odroczenia kar za przekroczenie limitów emisji CO2 dla producentów samochodów. Jest też propozycja wydłużenia okresu, w którym dozwolone będzie produkowanie pojazdów spalinowych.

Chińscy producenci samochodów wprowadzają innowacyjne podejście do testów zderzeniowych, które może zmienić sposób myślenia o bezpieczeństwie pojazdów.

Renault podjęło przełomową decyzję o wycofaniu popularnego silnika 1.3 turbo, który został opracowany wspólnie z Mercedesem i był montowany w wielu modelach nie tylko francuskiej marki, ale także w autach Mercedesa, Nissana i Dacii.

Japoński gigant motoryzacyjny Nissan znalazł się w dramatycznej sytuacji finansowej, co potwierdził sam dyrektor generalny Makoto Uchida, ogłaszając wprowadzenie trybu awaryjnego w firmie.

Obecna sytuacja na rynku samochodów elektrycznych budzi niepokój. Chociaż sprzedaż pojazdów elektrycznych wciąż rośnie, tempo tego wzrostu znacząco spadło, co szczególnie widać w przypadku elektrycznego Fiata 500.

Jaguar znalazł się w niezwykle trudnej sytuacji, która zmusza firmę do wykupowania swoich własnych pojazdów od klientów nawet 5 lat po ich pierwotnej sprzedaży. To bezprecedensowy krok, który jasno pokazuje skalę problemów, z jakimi boryka się brytyjski producent luksusowych samochodów.

Niepokojące wieści napływają z Mercedesa. Rzeczniczka firmy poinformowała agencję dpa o planowanych redukcjach kosztów, które mają przynieść oszczędności rzędu kilku miliardów euro rocznie. Skala planowanych cięć jest tak znacząca, że firma nie wyklucza nawet zamykania fabryk.