Grupa Kęty, producent m.in. wyrobów i systemów aluminiowych, kupiła bardziej zaawansowanego w tej technologii konkurenta z Włoch. Transakcja może mieć duże znaczenie dla kolejowego komponentu CPK.
z
Pomyślcie jeszcze ile chłop by popracował jakby raz w miesiącu rogatkę wyłamywał, bo przy takim układzie świateł/szlabanów to pewnie regularnie.
źródło: 1000140480
Pobierz
źródło: 1000082246
Pobierztaki kawałek aż 11 godzin bez przesiadek?
W 2027 roku na realizację Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku z perspektywą do 2032 roku ma zostać przeznaczone 16,7 mld zł. Kolejne 10,4 mld zł przewidziano na rządowy program dotyczący utrzymania i remontów infrastruktury kolejowej.
zNajwiększa patologia to brak torów mijania przez co pociągi stoją w polu żeby się przepuszczać
Korek na autostradzie dłuższy niż kwadrans zdarza się może raz na kilkanaście podróży. Opóżnienia pociągów zdarzają mi się w większości prób podróży koleją.
Do tego dochodzą problemy z komfortem - brak klimatyzacji, brak prądu
źródło: 1000079936
Pobierztylko obojętni jaki stopień niepełnosprawności (nawet lekki)
Na stacji Kielce Herbskie skład Polregio wjechał na zajęty tor. Dyżurny uruchomił Radio Stop; nikt nie ucierpiał, a komisja kolejowa wyjaśni, dlaczego doświadczony maszynista pominął semafor.
z
PKP Intercity wchodzi w decydującą fazę największego w historii przewoźnika programu zakupu pociągów dużych prędkości. W grze zostały Pesa z Hitachi, Alstom, Siemens Mobility i Talgo. Pierwsze składy mają rozpędzać się do 350 km/h, a decyzja o wykonawcy ma zapaść w czerwcu 2027 r.
zKolej to studnia bez dna
Każdy producent, który wchodzi w rynek zaawansowanych technicznie wyrobów najpierw produkował
wielokrotny zwrot poniesionych
Byłeś choć raz w USA, że piszesz takie głupoty?
Tam jest zupełnie inna struktura
Na KDP się nie
że te nowe pociągi mają rozwijać nie 250, a 350 km/h to cena może wynieść 1 mld euro, a może nawet 2 mld euro tj 4 mld zł do 8 mld zł.
Do tego trzeba
transport publiczny powinnien być tańszy niż jazda samochodem
jak jebitnie droższe będzie wybudowanie infrastruktury pod 350km/h
które możemy osiągnąć ogromnym kosztem
W porównaniu do 250km/h na przykład.
Po co ponosić znacznie
99% ludzi woli pojechać z Warszawy do Krakowa pociągiem 250km/h za 300 zł niż pociągiem 350 km/h za 800 zł. Te pociągi będą drogie dla pasażerów jak cholera.
jeśli na stacjach pośrednich będą czekać 20 minut
albo rozbijać się na niestrzeżonych przejazdach
Ale tak to powinno być, najpierw robimy infrastrukturę jak jest gotowa to inwestujemy z tabor aby dać pełną ofertę i jak najszybciej się zwróciło
30 letnie to my mamy świeżo odkupione od Niemca co się złomu pozbył
Y byl projektowany na 300
Podniesienie prędkości do 350 powoduje jakieś horendalne wzrosty kosztów
Finalnie bilet musi być o jakieś 40-50% droższy,
Dla 350km/h z torów w zasadzie nie mogą korzystać pociągi jadące
źródło: Widok z peronu 12
Pobierz
źródło: 1000022489
Pobierz
źródło: image
Pobierz
Posiadam voucher na bilet na konferencję JDD, która odbędzie się w Krakowie 20-21 października 2026.
Ja się na tej konferencji nie będę mógł pojawić, a głupio, żeby się bilet zmarnował.
Główna tematyka wydarzenia to Java, ale jest tam też sporo innych prelekcji (np. cała ścieżka soft skills), które mogą być ciekawe dla innych programistów, czy ludzi siedzących w