@MyOwnWorstEnemy po pierwsze primo to opel po drugie primo przebieg 200k plus to tez bariera psychologiczna auto z de to kolejna bariera oczywiście z magicznym przebiegiem 180k a rocznik 2009 to stara fura i do tego początkowe generacje mialy dużo wad elektroniki
  • Odpowiedz
Szuka ktoś pewnego i taniego wozidła na dojazdy do pracy? Sprzedaję moją Astrę G.
Rocznik 2005, Salon PL, uczciwy przebieg 237 tys. km.
Drugi właściciel, poprzednio starszy pan który również bardzo dbal, Zmieniłem na Octavię, bo urodziło mi się dziecko i potrzebowałem ISOFIXa a Opel stoi i czeka na nowego właściciela.
Krótko, dlaczego warto:
Zadbana tapicerka
Brak rudej: podwozie sam z teściem hobbistycznie, ale porządnie wyczyściłem i zakonserwowałem Bollem (w słabych punktach tego modelu dałem podwójną
  • 17
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

@r5678: Przecież to jest masa czasu i wysiłku taka konserwacja. Pewnie z teściem zrobili to żeby ukryć dziury w podłodze pod sprzedaż. Miałem już takie auto z "konserwacją" a gdy to czarne smolaste g---o odpadło wyszła prawda o stanie gruza xD

Dlatego teraz kupuje auta bez "konserwacji".
  • Odpowiedz
Cześć, w ostatnim czasie zrobiłem duży research jeśli chodzi o używane auto do ok. 23 tysięcy. Mam dwoje faworytów - Renault Megane 3 1.6 16V w wersji 110 KM i Opla Astrę J 1.4T, które wydają mi się najbardziej pasować do moich preferencji, czyli zwykły dupowóz na co dzień, długie trasy sporadycznie, raczej okołomiejski, prosty w utrzymaniu i miarę tani w kontekście ewentualnych napraw, jeśli się coś posypie. Rozglądam się za rocznikami

Jaki wybór?

  • Renault 63.0% (29)
  • Opel 37.0% (17)

Oddanych głosów: 46

  • 8
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

@karbonowy_bober: w megane 1.6 16v to jest stare sprawdzone k4m, dobrze znosi gaz i jest do niego dostępna masa części. Zestaw filtrów OEM to jest koszt 120zł, koło zmiennych faz OEM nieco ponad 400zł.
Ja bym brał megane, zwłaszcza w kombi i z gazem
  • Odpowiedz
Treść przeznaczona dla osób powyżej 18 roku życia...
  • 422
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

@blunch: Bo samochód, to się kupuje "po francusku". Kupujesz nowy, jeździsz 15-20 lat albo aż zacznie się tak sypać że nie opłaci się naprawiać, złomujesz, kupujesz kolejny nowy. W dupie masz utratę wartości, walkę z januszami przy sprzedaży, zamartwianie się każdą ryską bo mniej będzie warty.
  • Odpowiedz
@blunch: podziękuj januszom handlarzom złomu "bezwypadkowego", przez których całe środowisko tak wygląda. Jeśli nie dopytasz to ci taki nic nie powie, więc cię okłamie, a jak zrobisz opis elaborat to też na pewno kłamiesz, bo skoro taki długi opis to lista ukrytych wad na pewno jest jeszcze dłuższa. Na pewno. A jak jeszcze cena atrakcyjna to już totalnie na 1000% mina, której chcesz się pozbyć/wcisnąć komuś studnię kosztów bez dna.
  • Odpowiedz
Mirki, wyjasnijcie mi proszę jak idiocie, do czego służą te dwa urządzenia w obudowie filtra w Oplu?

Ten duży drągal trzyma filtr. Ma on na górze docisk ze sprężyną. Jaką one mają funkcję? Zakładam, że ten docisk dociska się w momencie przykręcania przykrywki.

A ten mały grzybek? Z tego co wyczytałem to on jest wentylem spustu do misy olejowej. Dobrze rozumiem, ze filtr go dociska i zamyka kanał, a jak wykręcam filtr
mirekpngtif - Mirki, wyjasnijcie mi proszę jak idiocie, do czego służą te dwa urządze...

źródło: S5a99efd07a3b470489e97d9e771b2655I.jpg_960x960q75

Pobierz
  • 5
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

  • 0
@FilipWWL: ale bypass omija filtr czy spuszcza do miski? Zawsze myślałem, że omija filtr.

W moim filtrze mam w sumie trzy mechanizmy i trzy otworty i nie do końca rozumiem, który odpowiada za co.

1. To czarne kóleczko, wlot oleju, które otwiera się przy ciśnieniu, a zamyka przy braku ciśnienia. Zapobiega cofaniu się oleju po wyłaczeniu
  • Odpowiedz
Mirki potrzebuję opinii kogoś kto ogarnia zawieszenia w Astrze K (Sports Tourer 2019).
Auto ściąga w prawo. Byłem na geometrii 3D i tył (nienastawny) wyszedł na czerwono. Lewa strona jest ok ale prawy tył ma zbieżność jednostronną +0°21’ (norma producenta to max +0°12’). Pochylenie koła jest w normie (-1°20’).
Mechanicy standardowo zwalają na opony ale wydruk 3D nie kłamie. Koło fizycznie patrzy za mocno do środka.
JaNo85 - Mirki potrzebuję opinii kogoś kto ogarnia zawieszenia w Astrze K (Sports Tou...

źródło: 252F0103-DC84-4971-8CDE-F0A0A2CD2421

Pobierz
  • 4
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

+0°21’


@JaNo85: to jest 6mm na 1m - to się powinno dać zmierzyć mając do dyspozycji kawałek prostego kształtownika aluminiowego, ściski stolarskie i miarę zwijaną.

Do tego widzę że Astra K ma dodatkowe wahacze z
  • Odpowiedz
@hellfirehe:

OCZYWIŚCIE po pierwszym pomiarze obrócono koło o 180 stopni i SPRAWDZONO ponownie czy się odkształcenie wygięło w drugą stronę nie?)

uwielbiam Twoje posty, człowiek siedzi w tym internecie, czyta niby niegłupie rzeczy ale taka jedna linijka powoduje że człowiek czuje się teraz mądrzejszy
  • Odpowiedz
Pisze bo już naprawdę nie mam siły i liczę że kogoś ostrzegę. Jakieś 2 lata temu pisałem posta jaki nowy samochód godny uwagi do 100k. No i niestety ostatecznie wybrałem Opla Corsa 2023.

Na początku wiadomo wszystko super fajnie.

Aż tu nagle wracam po pracy z siłki, wsiadam do auta, ruszam i nagle wyskakuje kontrolka „silnik uszkodzony”. Auto traci moc i zaczyna chodzić jak traktor. No i mówię dobra zdarza się dzwonimy
  • 12
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

Cześć, macie kogoś w ASO Opla? Chcę kupić samochód (insignia, 2020), mam "wydruk" wizyt w ASO i nie jestem w stanie po samym wpisie zweryfikować, czy pod pojęciami "kontrola" i przegląd" kryła się wymiana oleju również. :)

#opel #samochody
  • 2
  • Odpowiedz
  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

trabant i Warburg miały silniki od Volkswagena


@Lardor: Tak, to prawda, ale dotyczy to tylko
ostatnich modeli produkcyjnych, które powstawały w latach 1988–1991, tuż przed i po zjednoczeniu Niemiec.

Wartburg 1.3 (produkowany od 1988 r.): Otrzymał czterocylindrowy, czterosuwowy silnik o pojemności 1.3 l, który był produkowany na licencji Volkswagena (jednostka EA111, znana m.in. z Volkswagena Polo
  • Odpowiedz
  • 1
@MistrzKowalski: silnik golfa jak i polo był tym samym tylko że trabanta silnik i wartburga mocno się różni od vaga. Kompletnie inny osprzęt tam z VW masz tyłku słupek silnika głowica jest IFA, alternator ma na regulatorze napięcia oznaczenie made id DDR, oraz inny rozrusznik przez kompletnie inną skrzynie biegów stworzoną we współpracy NRD z Czechosłowacją. Gaźnik weber 32 w wartburgu weber 34. Takie do VW nie wychodziły. Różnice jeszcze
  • Odpowiedz