Jeden elektryczny van, a docelowo ponad 20 różnych odmian. Kia chce zbudować wokół PV7 całą rodzinę aut od wersji dla 11 osób po dostawcze warianty mieszczące nawet 8 m ładunku. Pierwsze szczegóły pokazują skalę tego projektu.

9 minut przy ładowarce i akumulator ma przejść z 10 do 97 proc. Denza pokazuje, jak chce rozwiązać jeden z największych problemów dużych elektrycznych SUV-ów. Tyle że do osiągnięcia takiego wyniku potrzebna jest odpowiednia infrastruktura.

SUV, który ma pokonywać podjazdy o nachyleniu 100 proc., przejeżdżać setki kilometrów na prądzie, a w specjalnej wersji nawet poruszać się po wodzie. Geely przygotowało Cruiser 700 z kilkoma naprawdę nietypowymi rozwiązaniami.

Czy przy takim zasięgu hybryda plug-in zaczyna już zastępować auto elektryczne na co dzień? Volvo mocno przebudowało napęd XC60 i XC90, a nowe parametry PHEV robią się naprawdę ciekawe.

Roadstera pokazano, gdy do jego planowanej produkcji pozostawały jeszcze cztery lata. Minęło niemal dziewięć, a seryjnego auta nadal nie ma. Teraz Tesla uruchomiła tajemnicze odliczanie i wszystko wskazuje na to, że 10 października ta historia wreszcie ruszy dalej.

Kluczyk zastąpił smartfon, a teraz nawet smartfon może okazać się zbędny. Chery chce przenieść sporą część obsługi samochodu na Apple Watch. Fengyun T9L będzie pierwszy, ale ciekawsze jest to, jak daleko producent zamierza rozwinąć ten pomysł.

Wycieraczki praktycznie nie zmieniły swojej zasady działania od dziesięcioleci. Tesla ma pomysł, jak pozbyć się ich całkowicie i brzmi on jak rozwiązanie z science fiction. Patent już jest, ale znacznie ciekawsze pytanie brzmi: czy coś takiego rzeczywiście ma sens w samochodzie?

Revuelto już w seryjnej wersji trudno nazwać dyskretnym. Venuum uznało jednak, że Lamborghini wciąż wygląda zbyt spokojnie. Efekt nazwano Voltoro V1 i zdecydowanie nie jest to projekt dla miłośników subtelnego tuningu. Pytanie tylko: wygląda lepiej niż oryginał?

Ledwie pojawił się w Europie, a Mitsubishi już zmienia jego układ napędowy. Eclipse Cross dostał nie tylko nową baterię, ale też tańszy wariant, który może mieć spore znaczenie dla jego pozycji na rynku. Co dokładnie zmieniło się po roku?

Jak daleko można przesunąć granice efektywności elektryka, gdy aerodynamika staje się ważniejsza od osiągów? Volkswagen zbudował prototyp, w którym kilka rozwiązań pochodzi ze zwykłych aut seryjnych. Efekt jest naprawdę ciekawy.

Czarny przód, czerwony tył i nawet felgi podporządkowano temu podziałowi. Larte Design uznało jednak, że sam kolor to za mało, więc do Urusa dorzuciło jeszcze 18 karbonowych elementów. Efekt zdecydowanie nie należy do dyskretnych.

Renowacja klasyka potrafi wymagać cierpliwości, ale tutaj skala była wyjątkowa. Na jeden właściwy element czekano około dekady, a cały projekt zajął 15 lat. Powód? To nie jest po prostu stare Camaro.

Za te pieniądze można wyjechać z salonu nową GR Corollą. Można też dostać... sam silnik. Tyle że jest to 7-litrowe, podwójnie doładowane V8, przy którym czterocyfrowa moc jest dopiero punktem wyjścia.

Toyota uznała, że drogę do motorsportu można zacząć nie od większej mocy, lecz od prostszej konstrukcji. Efekt można przewieźć vanem, przechowywać pionowo przy ścianie, a korzystać z niego może zarówno rodzic, jak i dziecko.

Silnik działa, skrzynia działa, samochód jedzie. A kierowcę najbardziej irytuje ekran na środku deski. J.D. Power pokazuje, jak duża część problemów z nowymi autami przeniosła się dziś z mechaniki do oprogramowania.

Kupowanie auta pod kolor to jeszcze nic. Gorzej, gdy po drugim orientujesz się, że wypadałoby już skompletować całą gamę modelową z jednego rocznika. Ryan Maruca poszedł właśnie tą drogą. I wygląda na to, że siedem aut nadal mu nie wystarcza.

Ponad 5,2 metra długości, sześć miejsc, fotele obracane tyłem do kierunku jazdy i opcjonalne kino domowe z 29 głośnikami. Li Auto pokazało i9 swojego największego elektrycznego SUV-a. Sprzedaż rusza już 16 września.

Z4 zniknęło z produkcji, ale rodzina stojąca za Alpiną najwyraźniej nie zamierza pozwolić mu spokojnie odejść. 435 KM, ręczny montaż, 99 egzemplarzy i cena od 115 500 euro. Tylko czy to jeszcze BMW Z4, czy już zupełnie inny samochód?

BMW nie odpuszcza wodoru. iX5 ma być gotowe w 2028 roku, a jego największą przewagą nad klasycznym elektrykiem ma być tankowanie trwające mniej niż pięć minut. Pozostaje tylko jedno ważne pytanie: gdzie go zatankować?

Wzięli CLE 53, wyrzucili napęd 4x4, wsadzili V8, odchudzili auto o 170 kg i dorzucili regulowaną aerodynamikę. Efekt? Powstało 30 sztuk, ale zanim Mercedes zdążył je oficjalnie pokazać, wszystkie były już sprzedane.