Jeszcze w czasie I wojny światowej pod zakładami Citroëna w Javel działało tajne laboratorium, w którym samochody z USA rozkładano na części i badano.

Kojarzymy Citroëna ze świetlnym napisem na Wieży Eiffla, ale André prywatnie płacił z własnej kieszy za iluminację Paryża.

126 lat po wizycie André Citroëna pojechaliśmy do Głowna, aby zobaczyć miejsce związane z początkiem jego przemysłowej kariery. Nad zalewem Huta Józefów znajduje się dziś skwer założyciela marki, pamiątkowa tablica, jaz i ławki ustawione wśród zieleni. To dopiero początek zmian, atrakcje za 2 mln zł

Polska prasa alarmowała, że samochody są u nas absurdalnie drogie. Citroën kosztował w Polsce niemal trzy razy tyle co w Londynie a wszystko w ramach protekcjonizmu gospodarczego.

W ciągu roku 57-letni restaurator przejechał samochodem marki Citroën Traction Avant 11A Légère aż 400 tysięcy kilometrów. To więcej niż średnia odległość Ziemi od Księżyca i niemal dziesięć okrążeń globu. François Lecot jeździł w normalnym ruchu, na francuskich drogach lat 30., przez 363 dni

Latający Dywan, to chyba najbardziej znany Citroën BX w Polsce. Jeździ nim Tomasz Nowak, który był nim w Afryce a niedawno wrócił z rajdu po Europie. Oto wywiad z posiadaczem.

Rok 1926. Citroën buduje nowe fabryki, inwestuje w kosztowne oprzyrządowanie, rozwija zagraniczne oddziały i za chwilę będzie potrzebował 250 milionów franków świeżego kapitału. W tym samym czasie André Citroën angażuje ogromne pieniądze w efektowny obiekt w ekskluzywnym Deauville. Jednak nie sprzed

Citroën BX GTi miał 125 KM, ważył 1.025 kg i osiągał 100 km/h w 8,9 sekundy. Późniejsza wersja 16V rozpędzała się aż do

André Citroën chwalił się, że cała załoga dostaje wypłatę w dziesięć minut. Sposób był prosty, lecz podczas strajków robotnicy protestowali

Pullmany, głośniki, wielojęzyczna gazeta, królewski peron i nagrany przekaz na żywo. Tak Andre Citroën organizował wyjazd dealerów.

Miał dwucylindrowy silnik o mocy zaledwie 31 KM, prawdziwe siodło, odłączaną naczepę i aż dwa hamulce, bo tego wymagało prawo.

W latach 70. mogliśmy w Polsce produkować Citroëna Dyane, ale Citroën odpadł z powodu... ekologii a dokładnie emisji spalin. Renault zaoferowało Polsce swoje najnowsze... Renault 5. Było super, ale za drogie. W efekcie wygrał Fiat 126.