Treść przeznaczona dla osób powyżej 18 roku życia...
Karatte via Wykop
@xkajteqx: wszyscy skorzystają, małe miasteczka też. Przecież Poznań zgarnia ruch z całej zachodniej Polski, Wrocław ma podobnie z południowym-zachodem.
Mieszkaniec Lubonia czy Legnicy skorzysta na KDP nie dlatego że KDP mu podjedzie pod drzwi, tylko wsiądze w wygodny pociąg regionalny i dojedzie do Poznania/Wrocławia a stamtąd w 1:45 do Warszawy.
Mieszkaniec Lubonia czy Legnicy skorzysta na KDP nie dlatego że KDP mu podjedzie pod drzwi, tylko wsiądze w wygodny pociąg regionalny i dojedzie do Poznania/Wrocławia a stamtąd w 1:45 do Warszawy.
Karatte via Wykop
@Janusz_Rekina:
1. O niewielki procent, skoro trasa i tak jest projektowana na wyższe prędkości.
2. KDP to nie jest środek do walki z wykluczeniem.
3. Przecież to polskie firmy będą to budować w większości.
4. Zakładając że pociąg jadący wolniej będzie miał tyle samo postojów, co kłóci się z 2.
1. O niewielki procent, skoro trasa i tak jest projektowana na wyższe prędkości.
2. KDP to nie jest środek do walki z wykluczeniem.
3. Przecież to polskie firmy będą to budować w większości.
4. Zakładając że pociąg jadący wolniej będzie miał tyle samo postojów, co kłóci się z 2.
CPK pokazuje czasy przejazdu. Co nam da 350 km/h?
CPK zwiększyło maksymalną prędkość eksploatacyjną pociągów na projektowanej linii Y Warszawa CPK Łódź Poznań / Wrocław z 250 do 350 km/h. Różnica w czasie podroży w porównaniu do 250 km/h i dwóch dodatkowych zatrzymaniach na każdej z tras wynosi 40 minut. Poznaliśmy szczegóły!
z- 51
- #
- #
- #
- #
- #
- #
Karatte via Wykop
@murison: przy tych samych zatrzymaniach różnica wychodziła tam 14 czy 15 minut, ale skoro większość kosztów i tak zostanie poniesiona niezależnie od prędkości końcowej to dlaczego nie skorzystać?
Karatte via Wykop
@ktjx: te wyliczenia to bzdury, pociągi będą droższe o 10% a nie o 70%
Karatte via Wykop
@costamtenteges: bo projekt i tak był od początku na 350.
Karatte via Wykop
@ktjx: to pokaż dane, operujesz konkretnymi liczbami to na pewno masz do tego źródło.
Szczególnie interesuje mnie ta "infrastruktura" trakcyjna, skoro sieć, słupy, przewody jezdne są takie same dla obu prędkości a system sterowania ma w nosie czy jedziesz 200 czy 400 km/h.
Tylko zużycie się zgadza (pi razy oko ale niech ci będzie), z tym że nie ma linearnego związku między zużyciem energii a ceną biletu.
Dziwnym trafem na
Szczególnie interesuje mnie ta "infrastruktura" trakcyjna, skoro sieć, słupy, przewody jezdne są takie same dla obu prędkości a system sterowania ma w nosie czy jedziesz 200 czy 400 km/h.
Tylko zużycie się zgadza (pi razy oko ale niech ci będzie), z tym że nie ma linearnego związku między zużyciem energii a ceną biletu.
Dziwnym trafem na
Karatte via Wykop
@ktjx: układ geometryczny był planowany pod 350 już od samego początku, więc zmiana na 250 nic nie oszczędza.
A skoro geometria to i obiekty inżynieryjne, które stanowią największy procent kosztów inwestycji.
Sterowanie to samo, zasilanie to samo, tunele to też obiekty więc projektowane były pod 350 od początku.
Można oszczędzić na jakiś bzdurach typu inne naciągi, tańsze rozjazdy, tańsza nawierzchnia (w budowie ale nie w utrzymaniu) ale to jest promil
A skoro geometria to i obiekty inżynieryjne, które stanowią największy procent kosztów inwestycji.
Sterowanie to samo, zasilanie to samo, tunele to też obiekty więc projektowane były pod 350 od początku.
Można oszczędzić na jakiś bzdurach typu inne naciągi, tańsze rozjazdy, tańsza nawierzchnia (w budowie ale nie w utrzymaniu) ale to jest promil
Karatte via Wykop
@ktjx: tabor to 10% w kupnie i 5% w utrzymaniu, to już mądrzejsi policzyli.
To podaj elementy sterowania które są inne dla wyższych prędkości.
Trakcja w większości elementów jest taka sama, chyba że chcesz 250 na 3 kV jeździć. Standardy są publicznie dostępne to nie powinieneś mieć problemu żeby wskazać różnice ( ͡°
To podaj elementy sterowania które są inne dla wyższych prędkości.
Trakcja w większości elementów jest taka sama, chyba że chcesz 250 na 3 kV jeździć. Standardy są publicznie dostępne to nie powinieneś mieć problemu żeby wskazać różnice ( ͡°
Karatte via iOS
@murison w pełnym tekście na stronie cpk jest też porównanie z takimi samymi postojami, czyli informacja jest tylko trzeba do niej dotrzeć
Karatte via iOS
@murison nawet nie trzeba, wszedłem w artykuł na RK i nic nie zmienili czyli w znalezisku też jest ta informacja.
Karatte via iOS
@murison ale po co takie warianty analizować? przecież wiadomo że kursy z maksymalną prędkością nie będą się wszędzie zatrzymywać, nikt nigdy nie planował 350 z 4 postojami.
Karatte via iOS
@costamtenteges zmiana na 250 dzisiaj wcale by dużo nie oszczędziła, projekt się robi na przyszłość.
Dopracowywanie linii lokalnych nie kłóci się z rozwojem KDP, jak zaczynano budować autostrady 15 lat temu to też nie każda droga wojewódzka czy krajowa była na tip top.
Dopracowywanie linii lokalnych nie kłóci się z rozwojem KDP, jak zaczynano budować autostrady 15 lat temu to też nie każda droga wojewódzka czy krajowa była na tip top.
Karatte via iOS
@costamtenteges ale ta sieć dla kolei w wielu miejscach też już jest.
Buduje się KDP do Wrocławia - tam masz wielki węzeł zgarniający ludzi z Jeleniej, Wałbrzycha, Legnicy, Lubina, Wołowa, Rawicza i wielu innych pomniejszych miast. Ludzie tłumnie wysiadają z pociągów KD, polecam kiedyś sprawdzić.
W Poznaniu to samo - Luboń, Gniezno, Wągrowiec, Środa, Września i kilkadziesiąt miejscowości pomiędzy.
Zawsze znajdzie się rejon gdzie może być lepiej, ale to nie powinno
Buduje się KDP do Wrocławia - tam masz wielki węzeł zgarniający ludzi z Jeleniej, Wałbrzycha, Legnicy, Lubina, Wołowa, Rawicza i wielu innych pomniejszych miast. Ludzie tłumnie wysiadają z pociągów KD, polecam kiedyś sprawdzić.
W Poznaniu to samo - Luboń, Gniezno, Wągrowiec, Środa, Września i kilkadziesiąt miejscowości pomiędzy.
Zawsze znajdzie się rejon gdzie może być lepiej, ale to nie powinno
Karatte via Wykop
@konserwix: w artykule na stronie CPK jest porównanie wszystkich wariantów, ale kudłaty nie umie czytać tekstu w którym nie ma emoji więc chyba nie zauważył.
Karatte via Wykop
@MudFrog: lepiej, ale budowa linii KDP to nie jest dobre narzędzie do rozwiązywania problemu dostępności komunikacyjnej.
Chorwacja wprowadziła pierwszy pociąg na baterie. Zasięg do 200 km
Nowy pociąg zasilany wyłącznie bateriami, wyprodukowany przez firmę KONČAR, wchodzi do regularnej eksploatacji,. Taki model zasilania jest w kolejnictwie czymś wyjątkowym.
z- 23
- #
- #
- #
- #
Karatte via Wykop
@kopawdupeswiniom: na głównych? bzdury.
Na regionalnych tak, ale magistrale masz w zdecydowanej większości na 160.
Na regionalnych tak, ale magistrale masz w zdecydowanej większości na 160.
Karatte via Wykop
@staszek-romm: ale na co? XD
Treść przeznaczona dla osób powyżej 18 roku życia...
Treść przeznaczona dla osób powyżej 18 roku życia...
Treść przeznaczona dla osób powyżej 18 roku życia...
Karatte via Wykop
Przykładem są Poszukiwacze, którym nie możesz nic zrobić czarami dostępnymi na początku III rozdziału
@maciorqa: bryła lodu + szkielet.
Działa niestety tylko solo, jak jest dwóch to kaplica.
Natomiast w NK było moim zdaniem za dużo kombinowania i
Karatte via iOS
@maciorqa dajesz 20-30 PNów w zręczność, 30-40 w łuk i elo. Reszta jest z bonusów, których jest dużo.
Miecz mistrzowski jest zbędny.
Miecz mistrzowski jest zbędny.
Karatte via iOS
@maciorqa grając magiem i tak masz nadmiar PNów, a czary nie są bezużyteczne - bryłka się przydaje a szkielet robi holocaust w Jarkendarze
#pkp Czy jest szansa że powstanie kiedyś linia wschód-zachód np. Zielona Góra -> Lublin przez Leszno -> Kalisz -> Łódź -> Opoczno - Radom -> Lublin? Teraz aby dojechać z zachodu pociąg jedzie okrężną drogą przez Poznań albo Wrocław co wydłuża czas
Karatte via Wykop
@paxtax: a po co, skoro przez ten Poznań czy Wrocław jest szybciej?
Karatte via iOS
@paxtax co to znaczy normalne? Od Leszna do Lublina możesz dojechać przecież istniejącą infrastrukturą, linia kolejowa 14 + 25 + 22 + 26 + 7 idzie względnie w linii prostej
Karatte via iOS
@paxtax bo widocznie nie ma takiej potrzeby.
Jeżeli z przesiadką jest szybciej to w czym problem?
System gdzie z każdego miejsca do każdego jest bezpośrednie połączenie jest wysoce nieefektywny
Jeżeli z przesiadką jest szybciej to w czym problem?
System gdzie z każdego miejsca do każdego jest bezpośrednie połączenie jest wysoce nieefektywny
Karatte via Wykop
@Ramone: z Lublina do Rzeszowa jest połączenie, a z Lublina do Białegostoku przez układ linii kolejowych odziedziczony po caracie jest po prostu szybciej przez Warszawę.
Karatte via iOS
@Ramone hybrydy już kupili, trasy też pokazali - będzie z Lublina do Białegostoku przez Siedlce i Siemiatycze
Kolej Dużych Prędkości w Polsce 350 km/h z CPK
CPK podnosi prędkość KDP z 250 do 350 km/h. WarszawaWrocław w 1h36, WarszawaPoznań w 1h 38m
z- 41
- #
- #
- #
- #
- #
- #
Karatte via Wykop
Karatte via Wykop
@dlugidll: no tak, dlatego bilet na IC jadące 125 km/h kosztuje 50% tego co tego co jedzie 160 km/h.
A nie, czekaj, cena na obydwa jest taka sama. Dziwne.
A nie, czekaj, cena na obydwa jest taka sama. Dziwne.
Karatte via Wykop
skoro pociągi jeżdża tam średnio 100 kmh.
@plpi2018: que? 95% z nich jedzie 160 a za 2,5 wjedzie 250.
Karatte via Wykop
@dzyndzla: składy na 320 są o 10% droższe od tych na 250 według rozeznania rynku jakie robiło PKP IC, obsługa kosztuje mniej więcej (+/- 4%) tyle samo.
Karatte via Wykop
@dzyndzla: na 350 ma być infra, składy mają być na 320.
Karatte via Wykop
@plpi2018: no to średnia jest 120,3 km/h dla odcinka Zachodnia - Kraków Główny, to całkiem nieźle biorąc pod uwagę maksymalną 160 i fakt że CMK kończy się 80km przed Krakowem i dalej jest kawałek 160 -> 110 -> 100.
Problem ze "stabilnym 200" jest taki że w 90% przypadków wymaga to bardzo mocnego przebudowania istniejącej linii, więc lepiej jest zrobić nową.
Problem ze "stabilnym 200" jest taki że w 90% przypadków wymaga to bardzo mocnego przebudowania istniejącej linii, więc lepiej jest zrobić nową.
Karatte via iOS
@plpi2018 sam prezes Pesy mówił że prototyp taboru na 250 będzie gotowy w 2030 roku, to jaki inny można kupić? będą gotowi na następne zamówienia, ale pierwsze musi być zagraniczne.
Karatte via iOS
@dlugidll tak, opór rośnie wykładniczo ale cena energii nie ma liniowego przełożenia na cenę biletu.
W Niemczech cena pociągu ICE jadącego 230, 250, 280 i 300 jest taka sama to dlaczego u nas ma być inaczej? Jakieś inne prawa fizyki obowiązują?
Nawet jeśli bazowa cena wzrośnie bo przewoźnik uśredni koszty to będzie wzrost rzędu 3-4% czyli kilku złotych a nie x2.
W Niemczech cena pociągu ICE jadącego 230, 250, 280 i 300 jest taka sama to dlaczego u nas ma być inaczej? Jakieś inne prawa fizyki obowiązują?
Nawet jeśli bazowa cena wzrośnie bo przewoźnik uśredni koszty to będzie wzrost rzędu 3-4% czyli kilku złotych a nie x2.
Karatte via iOS
@dlugidll no dobra, ale to nie ma liniowego związku z zużyciem energii.
EIC z Warszawy do Gdańska kosztuje więcej niż IC na tej samej trasie, mimo że ten drugi zużyje więcej prądu ze względu na większą ilość postojów
EIC z Warszawy do Gdańska kosztuje więcej niż IC na tej samej trasie, mimo że ten drugi zużyje więcej prądu ze względu na większą ilość postojów
Karatte via Wykop
@dlugidll:
1. no tak, Siemens to jedyna firma na świecie produkująca pociągi na 320 km/h bo Alstom, Hitachi, Talgo nie istnieją.
2. ciężko zmienić warunki przetargu który jeszcze się nie rozpoczął.
1. no tak, Siemens to jedyna firma na świecie produkująca pociągi na 320 km/h bo Alstom, Hitachi, Talgo nie istnieją.
2. ciężko zmienić warunki przetargu który jeszcze się nie rozpoczął.
Karatte via Wykop
@dlugidll: to dopóki nie będzie ogłoszony ciężko mówić o ustawce pod jakiegokolwiek producenta. Na podstawie samej prędkości maksymalnej jest przynajmniej 5 producentów w puli, jak w warunkach będą jakieś machlojki pod rozwiązania Siemensa to wtedy będzie można bić pianę.
Szansa na to jest nieduża bo takie zapisy są od razu uwalane.
Szansa na to jest nieduża bo takie zapisy są od razu uwalane.
Karatte via Wykop
@dlugidll: aha i gdzie te dowody? Avelia Stream czy EMU-320 od Hyundaia też mają vmax >= 320.
Karatte via iOS
@dlugidll no i co się stanie wtedy, jak z tych kilku firm niemiecka oferta okaże się najlepsza? kury przestaną jajka dawać? w Niemczech jeżdżą polskie pociągi i jakoś nie płaczą
Karatte via iOS
@dlugidll prezes największej polskiej firmy powiedział, że prototyp mogą mieć na 2030 rok czyli 4 lata za późno na pierwszy przetarg.
Wystartują w następnych, te 26 składów z pierwszego przetargu to 1/4 tego co potrzeba docelowo.
Prezes drugiej polskiej firmy podpisał umowę z Hyundaiem, czyli jak Koreańczycy wygrają to część produkcji może iść do nas = zarobimy.
Innej opcji nie ma, można siłą wymusić obniżenie prędkości tak jak chciał prezydent ale
Wystartują w następnych, te 26 składów z pierwszego przetargu to 1/4 tego co potrzeba docelowo.
Prezes drugiej polskiej firmy podpisał umowę z Hyundaiem, czyli jak Koreańczycy wygrają to część produkcji może iść do nas = zarobimy.
Innej opcji nie ma, można siłą wymusić obniżenie prędkości tak jak chciał prezydent ale
Gothic 2 - Noc Kruka
Kiedy zaczynacie chodzić do kapliczek po bonusy?
Coś mnie wzięło na klasykę. Jestem Paladynem i inwestuję w siłę. Aktualnie mam 94 i koszt nauki wynosi już 4 PN. I teraz pytanie, co dalej? Iść do kapliczki czy poczekać aż będą miał 124 siłki i koszt będzie po 5 PN?
Kapliczki do tej pory nie ruszone, więc za wizyty po 100 złota czeka tam na mnie trochę bonusów.
Kiedy zaczynacie chodzić do kapliczek po bonusy?
Coś mnie wzięło na klasykę. Jestem Paladynem i inwestuję w siłę. Aktualnie mam 94 i koszt nauki wynosi już 4 PN. I teraz pytanie, co dalej? Iść do kapliczki czy poczekać aż będą miał 124 siłki i koszt będzie po 5 PN?
Kapliczki do tej pory nie ruszone, więc za wizyty po 100 złota czeka tam na mnie trochę bonusów.
Najdroższy kwadrans w historii polskiej gospodarki
Czego nie rozumiecie? VMax 250 km/h polski tabor, niższe koszty i tańsze bilety.
z- 25
- #
- #
- #
- #
- #
320 km/h? Ważny front w bitwie o CPK. Pałac ma analizę. Rząd odpowiada
Droższe bilety, wyższe koszty budowy infrastruktury, ograniczona liczba przystanków na trasach - m.in. takimi argumentami Karol Nawrocki zamierza torpedować pomysł rządu, by Kolej Dużych Prędkości w Polsce osiągała prędkość eksploatacyjną 350 km/h.
z- 6
- #
- #
- #
- #
- #
Karatte via Wykop
No i czemu zawsze musimy patrzeć na mieszkańców małych miejscowości
@Turin89: Bo tam są głosy. PIS ma w dupie kto jeździ pociągiem, robią aferę żeby zaszkodzić rządowi. Sami przecież stworzyli HRJ który zakładał omijanie Kalisza przez niektóre pociągi (2022), a teraz walczą żeby wszystko tam stawało.
Karatte via iOS
@zlp- nie pojadą bo ich nie ma i do 2032 nie będzie
Inwestycja z KPO za 120 mln PLN skróci podróż z Wrocławia do Warszawy o 4 minuty
Łącznie na remont 90 kilometrów torów i zwiększenie możliwej do osiągnięcia prędkości, PKP zapłaci 120 mln złotych. Czas przejazdu z Wrocławia do Warszawy jak zapowiada przewoźnik skróci się dzięki temu o 4 minuty. Prace zakończą się w 2026 roku, ale dokładnego terminu nie określono.
z- 9
- #
- #
- #
- #
Karatte via Wykop
@pacze_tylko: 2013-2014, linia była przygotowywana pod przyjazd Pendolino. Wtedy różnica była o wiele większa, bo z Lublińca do Opola prędkość wynosiła 50 km/h.
Karatte via Wykop
@pacze_tylko: nie rozumiem problemu.
12 lat temu była rewitalizacja czyli po kolejowemu biedaremont, teraz pojawiły się kolejne środki i można poprawić pewne rzeczy na które nie było pieniędzy 12 lat temu typu zmiana kategorii przejazdów z C na A/B.
Zysk czasowy nie jest gigantyczny, bo podniesienie prędkości ze 120/140 na 140/160 na takim odcinku z prostej fizyki nie generuje godziny oszczędzonego czasu.
Cały zamysł jest taki żeby trasa utrzymała swoje
12 lat temu była rewitalizacja czyli po kolejowemu biedaremont, teraz pojawiły się kolejne środki i można poprawić pewne rzeczy na które nie było pieniędzy 12 lat temu typu zmiana kategorii przejazdów z C na A/B.
Zysk czasowy nie jest gigantyczny, bo podniesienie prędkości ze 120/140 na 140/160 na takim odcinku z prostej fizyki nie generuje godziny oszczędzonego czasu.
Cały zamysł jest taki żeby trasa utrzymała swoje
PKP Intercity pociągi rozpędzi do 320 km/h. Wiemy, o ile skróci się podróż
PKP Intercity przyspiesza plany związane z Koleją Dużych Prędkości. Jeszcze w tym roku spółka ogłosi przetarg na 26 nowych lokomotyw.
z- 8
- #
- #
- #
- #
Karatte via Wykop
@czarnykredens: z Warszawy do Wrocławia podróż skróci się o 2 godziny, to jednak chyba warto
Szybciej dojedziemy koleją z Warszawy przez Opole i Częstochowę do Wrocławia
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przyspieszają na trasie z Wrocławia przez Piotrków Trybunalski, Opole, Częstochowę do Wrocławia. Więcej informacji na temat inwestycji, prowadzonej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.:
z- 17
- #
- #
- #
- #
- #
- #
Modernizacja torów w Częstochowie i regionie
Na linii kolejowej z Wrocławia do Warszawy trwają intensywne prace modernizacyjne. Celem jest podniesienie prędkości pociągów do 160 km/h
z- 7
- #
- #
- #
- #
KDP: 350 zamiast 250 km/h na trasie Warszawa - Łódź - Wrocław / Poznań!
Kolej Dużych Prędkości: 350 zamiast 250 km/h będą mogły pojechać pociągi na linii "Y": Warszawa - Łódź - Wrocław / Poznań! Więcej informacji:
z- 13
- #
- #
- #
- #
Karatte via iOS
@bleblebator aha, to im powiedz bo chyba nie wiedzą
Karatte via iOS
@bleblebator 200 kilometrów z Łodzi do Wrocławia to za krótko na rozpędzenie się?
kurdebela to słabe te pociągi coś, w Niemczech przy gorszym napięciu wystarcza 26 kilometrów ( ͡° ͜ʖ ͡°)
kurdebela to słabe te pociągi coś, w Niemczech przy gorszym napięciu wystarcza 26 kilometrów ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Karatte via iOS
@jackblackcanada 4,5 roku, czy się wyrobią to ciul wie bo nowej dalekobieżnej linii kolejowej nikt nie wybudował od 1977 roku.
Karatte via iOS
@bleblebator eksploatacyjna ma być 320 i nie ma powodów żeby w to nie wierzyć.
Karatte via iOS
@bleblebator a mam nie wierzyć bo losowy wykopek rzucił z d--y 260 i tyle ma być?
jazda grubo poniżej dopuszczalnej prędkości nikomu się nie opłaca.
jazda grubo poniżej dopuszczalnej prędkości nikomu się nie opłaca.
źródło: 1000006050
Pobierzi co im zrobisz?
lancą to orka smyrniesz po dupie najwyżej.
GD magiem to robisz speedruna questów i wydupcasz jak najszybciej i wracasz w 5 rozdziale z deszczem ognia.