Poniżej widać prototyp Volkswagena EA 266 - auta, które miało zastąpić starzejącego się garbusa. Miał być to samochód tylnonapędowy z silnikiem chłodzonym powietrzem, tak jak Garbus. Pojazd miał mieć dwa bagażniki - z przodu i z tyłu i silnik pod tylną kanapą.
W 1971 nowy szef VW, Rudolf Leiding, zarządził zaprzestanie prac nad EA 266 twierdząc, że następca Garbusa powinien opierać się na pracach biura projektowego NSU/Audi i zrywać z garbusową tradycją,
źródło: comment_Rt8dd1zV4KkDEsrXLRqmzuthn2PtfLy2.jpg
2 lata temu na starym koncie popełniłem taki wpis, wtedy dostał 2 plusy na krzyż, a moim zdaniem ciekawy, może kogoś zainteresuje:

Istnieje wiele starych modeli samochodów, za którymi tęsknimy, gdyż przemawia za nami nostalgia. Niektórzy nawet twierdzą, że dawne samochody były lepsze od tych dzisiejszych. Mimo to, producentom samochodów nie zdarza się wracać do produkcji starych modeli, zwłaszcza po upływie lat. W Brazylii w latach 90 zdarzył się jednak zaskakujący wyjątek
źródło: comment_uQXtNPhtgJZnWLiGVAWGJv8yLcFwaAPm.jpg
@WszeborWlostowic: Na czym właściwie polegała ta przestarzałość wyglądu brazylijskich Garbusów? Z tego, co widzę, to mamy tutaj ten nowszy typ zderzaków, duże tylne lampy, wywietrznik za tylną szybą... jedyne elementy, które wyglądają, jakby pochodziły od starszego typu to przednie kierunkowskazy, bo są jeszcze na błotnikach, a nie w zderzaku. Czyżby chodziło tutaj o jakieś niuanse typu przetłoczenia, rozmiar przednich reflektorów, itp.?
@Ciasto_hirol: oni nadal go tłuką, np w Octavi na Rosję i inne rynki xD. To jest dramat, że ten złom nie jest jeszcze na śmietniku historii.

Natomiast nie zgodzę się z Chrisem w jednym - mam 1.4 Gamma, przebieg pod 170K i nie pobiera oleju NIC - dosłownie NIC, a jest to silnik Euro 5, klepany w milionach sztuk do napędzania econoboxów. Więc da się. Rosjanie robią po 500-800K na tych
Rynki na których sprzedano najwięcej klasycznych VW Garbusów(ponad 150 tysięcy), wraz z latami w których można było w tych krajach kupić nówkę i ksywą jaką dostał w tym kraju. Tylko w Polsce wyzywamy go od Grabusów.
1. Niemcy - 6 102 000(1946-1985) Käfer(Chrząszcz)
2. USA - 4 988 400(1950-1979) Bug(Pluskwa)
3. Brazylia - 3 037 200(1950-1986, 1993-1996 - prezydent Brazylii Itamar kazał w latach 90 wznowić produkcje, ze względu na to, że
źródło: comment_H7I3ddC5Yxg1wFU2Pf5YHw0WmKxk8UVM.jpg
via Wykop Mobilny (Android)
  • 5
Ktoś mnie pytał czy w Polsce też auta sprzedaje.

A no zdarza się. Mam dwa fajne pojazdy dostosowane do zasobów finansowych przeciętnego Polskiego zjadacza chleba ( ͡°( ͡° ͜ʖ( ͡° ͜ʖ ͡°)ʖ ͡°) ͡°)

Oba auta w rodzinie od nowości. Dobre dupowozy które nigdy nie zawiodły.

Zapraszam ( ͡ ͜ʖ ͡)

Volkswagen VW
źródło: comment_lMonK8LO6KYlFDfC29pBg0sS6vNGXqyd.jpg
Witam was we wrześniu w tagu #codziennymlodytechnik. A skoro wrzesień to numer wrześniowy.
Kilka odcinków temu pokazałem wam polską perłę motoryzacyjną, dziś czas na światową ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Proszę Państwa - oto VW 1300 a.k.a. Garbus

#codziennymlodytechnik 20/100
Młody Technik 9/1967 - "Poznajemy samochody - Volkswagen 1300"

#ciekawostki #motoryzacja #volkswagen #garbus #technika #skany #czasopisma #mlodytechnik
źródło: comment_38CR7qwIE7AozxhboaMTOUgTrmz7Ait9.jpg
Zmarł Ferdinand Piëch w wieku 82 lat

Motoryzacyjny świat przeżywa żałobę, bo w wczoraj (26.08.2019) odszedła jedna z ważniejszych osób w motoryzacji, odpowiedzialna w zasadzie za rozwój niemieckiego przemysłu samochodowego w latach 90. XX wieku i na początku XXI wieku. Ferdinand Piëch był Austriakiem, który z pasji do motoryzacji zatrudnił się jako inżynier w Porsche i być może trochę przypadkiem, bo przez redukcję stanowisk kierowniczych, rozpoczął swoją ekspansję po wysokich stanowiskach w
źródło: comment_hAYRFsIvrfh4UAEIQw7EeonfRCJfO8BN.jpg
@manyec: kuuurla pamiętam jak ojciec sprzedawał na części, teraz już wiem że tak głośno ryczał i kaszlał bo był już #!$%@?, a nie był wyścigówką super sport najlepszym autem na świecie ( ͡° ʖ̯ ͡°)