Kontener morski mimo stosunkowo prostej konstrukcji, całkowicie zrewolucjonizował globalny handel. Dziś bez niego globalna gospodarka nie da sobie rady

Grozi nam załamanie się globalnego systemu transportu z powodu utrudnień pandemicznych dla marynarzy i kierowców. W szczycie w 2020 roku ok. 400 000 marynarzy utknęło na statkach bez możliwości podmiany. Niektórzy pracowali po 18 miesięcy i mają dość niepewności / restrykcji / bałaganu / opóźnień.

Pod koniec września Urząd Wojewódzki w Lublinie wydał decyzję o pozwoleniu na budowę Parku Logistycznego Małaszewicze. Plan rozbudowy portu granicznego pozwoli na zwiększenie liczby pociągów odprawianych w terminalu

Miejska logistyka coraz mocniej opiera się na automatach paczkowych, a tempo wzrostu ich liczby bije w polskich miastach rekordy – informuje piątkowa „Rzeczpospolita”.

Amerykański gigant Nike, tak jak i inne firmy, zaczął cierpieć na zatory w dostawach. Okazało się, że wszystkiemu winne są zastoje w Indonezji i Wietnamie.

CARGOUNIT kupuje lokomotywy. Zamówi nawet do 30 lokomotyw Vectron od Siemens Mobility oraz odbiera właśnie pierwszą z trzech lokomotyw Traxx.

Podziemne kolejki, windy dla ciężarówek, olbrzymie magazyny.

Opcja ma pewne ograniczenia, które jednak są całkowicie logiczne. Raczej nikt nie oczekuje, że w ciągu kilku godzin dojdzie do niego przesyłka z drugiego końca kraju lub paczka nadana późnym wieczorem.

Na grupę korytarzy transsyberyjskich składają się łącznie cztery połączenia infrastrukturalne. Wszystkie z nich kierują się do Polski, przez przejście Terespol – Brześć, gdzie znajduje się port Małaszewicze, który jest wąskim gardłem. Terminal nie jest w stanie obsłużyć na czas ładunków.