Minister Bartłomiej Sienkiewicz miał rację, mówiąc że "Państwo polskie istnieje teoretycznie. Praktycznie nie istnieje, dlatego że działa poszczególnymi swoimi fragmentami, nie rozumiejąc, że państwo jest całością." Jak w soczewce widać to w przypadku Grupy PKP i szeroko komentowanego w...

PKP PLK: W nawiązaniu do dzisiejszych doniesień w „Dzienniku Gazecie Prawnej” PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oświadczają, że autor artykułu, Konrad Majszyk, po raz kolejny publikuje nieprawdziwe informacje.

Prezes PKP SA Jakub Karnowski poinformował, że Alstom zgodził się na etapową homologację Pendolino i oddanie kwestii spornych do arbitrażu. Prezes PKP SA doznał takiego oświecenia po wizycie w Paryżu.

Kolejne problemy z Pendolino. Jak dowiedział się "DGP", doszło do co najmniej dwóch „przycierek”. Okazuje się, że czoło pociągu nie mieści się na zakrętach

Jak się okazuje pendolino rdzewieje i ma używane części.

PKP Intercity nie zgodziło się na odbiór fabryczny zespołów Pendolino nr 9 i 11. Przewoźnik zarzuca producentowi niestaranne wykonanie, zagrażające bezpieczeństwu. Alstom i tak ma zamiar wysłać pociągi do Polski, bo nie zgadza się z opinią PKP IC.

PKP wstrzymały odbiór techniczny kolejnych pociągów Pendolino z fabryki we Włoszech. Były one uszkodzone i miały zamontowane używane części. Kolejarze po raz pierwszy oficjalnie przyznają, że regularne kursowanie składów od grudnia jest coraz mniej realne.

Według informacji TVN24 Biznes i Świat planowany na 14 grudnia 2014 roku wyjazd pociągu Pendolino na trasy może nie dojść do skutku...

Mimo to, zapłaciły już 80% wartości kontraktu...

Miesiąc temu do Polski miały przyjechać kolejne składy Pendolino. Ale pociągi do dziś nie dotarły. Producent nie czuje się winny. PKP z kolei ostrzegają, że zaczną naliczać kary. Minister gospodarki groził, że zerwie umowę, ale jak sprawdził reporter „Wiadomości” TVP1, PKP Intercity...

Mimo że dziewięć z 20 superpociągów jest już w Polsce, przewoźnik nie ma do nich dostępu. Formalnie pociągi są wciąż własnością Alstomu. Dzieje się tak, bo Intercity nie zgadza się na odbiór końcowy maszyn bez homologacji do 250 km/h, mimo że w Polsce nie ma jeszcze takiej infrastruktury.

na mrozach! Długą drogę do użytkowania nowoczesnego taboru Pendolino przeszli dekadę temu Czesi i przewoźnik Koleje Czeskie. Pociągi nie były odporne na mrozy. Dla Alstomu ich usterki to "choroba wieku dziecięcego".

Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju opracowało w ostatnim czasie dwa projekty rozporządzeń, które określają warunki eksploatacji pociągów ED250 Pendolino. W obecnym stanie prawnym pociągi nie mogłyby pojechać szybciej, niż 160 km/h.