Pójście na wojnę z Alstomem - co na razie czynią gremialnie zarówno politycy jak Piechociński, MIR, PKP S.A. oraz PKP Intercity - jest wyjściem wybitnie najgorszym oraz najgłupszym z obecnie możliwych. Zerwanie kontraktu będzie katastrofą dla PKP jak i dla całej pasażerskiej kolei w Polsce.

Afera z brakiem dopuszczenia do eksploatacji Pendolino nie jest bynajmniej pierwszą związaną z tym zakupem. W ciągu ostatnich sześciu lat emocjonowaliśmy się brakiem wychylnego pudła, finansowania czy odpowiednich czasów przejazdu. I co się stało po ich ujawnieniu? Ano to, że Pendolino ma się dobrze

Coraz bardziej widać, że decyzja o zakupie ultradrogiego Pendolino może być dla PKP Intercity strzałem w kolano. Za granice zostało przepompowanych mnóstwo pieniędzy, a w zamian będziemy mieli pociągi jeżdżące po 160 km/h

Afera z brakiem dopuszczenia do eksploatacji Pendolino nie jest bynajmniej pierwszą związaną z tym zakupem. W ciągu ostatnich sześciu lat emocjonowaliśmy się brakiem wychylnego pudła, finansowania, czy odpowiednich czasów przejazdu.

Kontrakt na Pendolino może zostać zerwany. Nie zostały spełnione warunki zamówienia. Zakładano, że trzeba przeskoczyć epokę. To nie była najlepsza decyzja. Trzeba było postawić na pociągi osiągające prędkość do 160 km/h.

Urząd Transportu Kolejowego zwrócił producentowi pociągu Pendolino wniosek homologacyjny. To ten sam wniosek, który nie spełniał oczekiwań PKP InterCity, bo pozwalał na jazdę Pendolino z prędkością 160 km/h, a nie 250 km/h.

ST44-1104 w nowej odsłonie czyli ST44-1229 na węglówce. Super lokomotywa, potrafiąca ciągnąć kilkadziesiąt pełnych kontenerów na raz. Nie lepiej, nie ekonomiczniej, nie bezpieczniej, gdy ładunek tirów jest na torach? Niestety PKP wydaje miliardy na nic niewarte Pendolina, odsuwając mocne ST44 na bok

Mimo opóźnienia w przekazaniu pociągów Pendolino przez ich dostawcę, grudniowy termin wprowadzenia tych pociągów do eksploatacji nie jest zagrożony - ocenił w piątek prezes PKP Intercity Marcin Celejewski.