s3kawka
  • 2
@caferacer: moga miec rozne mieszanki:
Na srodku twarda (trudno-scieralna)
Na bokach miekka (lepsza trakcja w zakretach)

Nie kupuje battlaxow ale mialem cos podobbego w continentalach (contiattack czy roadattack - juz nie pamietam)
  • Odpowiedz
Cruel
  • 0
@caferacer: teraz mam przód i tył Battlaxy BT 023, ten sam motyw z twardszą mieszanką na środku. Jak jest sucho i ciepło to spoko. Ale nigdy więcej ich nie kupię. Jak jest mokro i ~10C to jazda jak na lodowisku, w takich warunkach przyspieszając pod górę potrafi tak zamieść dupą, że gacie do prania.
  • Odpowiedz
goferos
  • 1
Mirki poradźta. Jakie opony zakupić? Pacjent to hornet 2005r przód na 100% do zmiany tył moze i jeszcze sezon by polatał. Ale Myśle żeby obie naraz machnąć.
Myślałem na pilot road 2 lub 4. Dużo nie jeżdżę, jak już ciepło to dojazdy do pracbaza około 30km w sumie i czasem gdzie s z rozowym jakis wypad. Druga spraw ile mniej więcej za taką przyjemność mogą liczyć?
#motocykle
  • 12
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
caferacer
  • 1
@goferos: zakładaj BT016. Jak nie bedziesz zadowolony to biorę to na swoją odpowiedzialność. Odkupuję i zjeżdzam reszte. Idealny kompromis przyczepności, zużycia i ceny do drogowej jazdy.
W deszczu przy 80-100 kmh moto wstaje na gumę bez gadania, coś o tym świadczy.
  • Odpowiedz
caferacer
  • 1
@goferos: Zajeżdżam ich trzy komplety na sezon :) Ale mój sprzęt psuje, a nie zużywa opony. W Hornecie dadzą radę na 8-10k km.
Najfajniejsze w tych battlaxach jest to, że praktycznie nie trzeba ich grzać. Po kilometrze są ready to race. Lubię też Rosso II i III, ale one gorzej sobie radzą na mokrym. Najlepsze na suchym z jakich jeździłem były dla mnie supercorsy, ale znowu to nie opony dla
  • Odpowiedz
opk20
  • 1
#motoryzacja #mechanikasamochodowa #motocykle
Sprawa wyglada tak, wymieniony przednia pompa hamulcowa, zacisk hamulcowy, przewód hamulcowy a klamka i tak jest miekka. tzn wpada tak ze prawie dotyka manetki. Odpowietrzałem recznie i odsysaczem pod kompresor i ciagle to samo. Klamka mieka.... ŁAT DE FAK?
  • 13
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
caferacer
  • 0
@HetmanPolnyKoronny: jezdzę na 10w60 syntetyku. Nie umiem nic powiedzieć na temat jakości bo mam na nim zrobione okolice 10k km i tylko jedna wymiana po drodze przy 7k. Po sezonie planuję przerobkę na 1100. Wtedy zaglądnę do silnika.
Robilem też kontrolę luzów zaworowych w międzyczasie. Ładnie i czysciutko. Z dekli głowic można jeść. Podoba mi się też ze ten olej dość szybko się brudzi.

Jedyne smary łancucha które trzymają się
  • Odpowiedz
caferacer
  • 0
@rajkes: Przejdź się gilerą runner 125 (vx 125) a nie będziesz chcial patrzeć na inne skutery w klasie 125. Jak dla mnie najfajniejszy skuter jeśli chodzi o zwinność i prowadzenie.
  • Odpowiedz
Raum
  • 4
Weekend wykorzystany? Polatane?
Warunki niby jeszcze niezbyt komfortowe ale te 250km zrobione (｡◕‿‿◕｡)
#motocykle
  • 6
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
k.....2
k.....2
  • 18
Dwie przepustnice na cylinder

Tym razem temat dotyczący również motocykli cywilnych.

Wiele motocykli (nawet SV650) ma dwie przepustnice na cylinder pracujące w układzie szeregowym. Mówię tutaj tylko o silnikach wtryskowych, bo w gaźnikowych, druga przepustnica ma inną rolę.

Producenci
k.....2 - Dwie przepustnice na cylinder Tym razem temat dotyczący również motocykl...

źródło: comment_Q7VqSgd3jcE4Ldfs10LE9PpA8VldP75F.jpg

Pobierz
  • 5
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
caferacer
  • 0
@harpia: Miałem Biga SR43 wcześniej, zrobiłem nim jakieś 50k km. Fajny pancerny sprzęt. Pomimo że jestem 60 kilogramowym chuderlakiem to jak na duże turystyczne enduro super radzi sobie w terenie. Ma dość duży prześwit, tory kolejowe w poprzek to żaden problem :) Plastiki nie łamią się od byle przewrotki, to duży plus. Pięta achillesowa to zacierające się wałki rozrządu i dźwigienki zaworowe. Brakowało mi w nim 20KM mocy więcej i
caferacer - @harpia: Miałem Biga SR43 wcześniej, zrobiłem nim jakieś 50k km. Fajny pa...

źródło: comment_KPxuwWObh87mJZShIXRmcxrObZW8p8UH.jpg

Pobierz
  • Odpowiedz
caferacer
  • 0
@harpia: Wałek widać przez dekielki serwisowe do ustawiania luzów zaworowych, jeśli ktoś pozwoli Ci ściągnąć zbiornik i tam zaglądnąć a na wałku będzie widać wzdłużne rysy lub zjedzoną krzywkę to taki sprzęt omijaj. Części to okolice 1,5k. Większość Bigów niestety już jest umordowana przebiegiem.
  • Odpowiedz
caferacer
  • 0
@harpia: Nie są to sprzęty które mają lekkie życie. Te silniki normalnie dość mocno hałasują, czasami ciężko wysłuchać niedomagania. Co każde 6-10 tys km trzeba naciągać łańcuch balanserów. Często mocno daje on o sobie znać w tych moto. Korbowód tam kończy swój żywot po 150-200k km, sprawdź czy się nie odzywa. Jeśli masz moto rozebrane do oglądania weź manometr. Sprawdź ciśnienie sprężania i ciśnienie oleju na zagrzanym silniku, jak wypluje
  • Odpowiedz
caferacer
  • 0
@empecki: Kilka osób już namówiłem na to moto. Wszyscy są zadowoleni. Na papierze wyglada marnie jesli chodzi o moc, ale swietnie się prowadzą. Swoją mam zdłubana na jakieś +10KM i teraz pozostalo tylko odchudzanie :)
Litowe akumulatory, tytanowe i aluminiowe śruby, aluminiowe zębatki łancuchy 520 zamiast 525, dodatkowe carbony, bo seryjnie jest już ich trochę i takie tam drobnostki na ktorych można urwać kolejne gramy :)
  • Odpowiedz
caferacer
  • 0
@empecki: rotax w tym moto to kuloodporny silnik. Trzeba go tylko kręcić do odciny i strzelać na trójce ze sprzegla. Wtedy jeździ bezawaryjnie :)
W sumie to oleju nie trzeba za mocno pilnować. Jak braknie litr to przez suchą mise i tak ma pelne ciśnienie i smarowanie.
Alternatory lubią padać jesli nie dopilnuje się połaczeń na kostkach, czasem korodują. Ale nie z taką czestotliwością jak odklejające się magnesy na wirnikach
  • Odpowiedz
caferacer
  • 2
@empecki: ale wirniki na rn12 i rn19 to i tak jakiś dramat. :) robiłem tego sporo w tym sezonie pomimo że mam warsztat w trochę większej wiosce.
Rsv olej akurat lubi. Jak nie weźmie 300ml na tysiąc to znaczy że jeździ się po emerycku i trzeba szukać cruisera.
  • Odpowiedz
caferacer
  • 1
@empecki: z olejem nie musisz mi tlumaczyć :)
Ogolnie RSV bylo kilka. Zwykla i factory 98-2000 (wczesniej mialem zwykla 2000). Pozniej zwykla i factory 2001-2003 (teraz mam 2002 factory), w 2003 zmiana skrzyni na taka jak w modelu z 2004, inne przelozenia. 2004 w gore tak samo w wersji zwyklej i factory. Byly po drodze jeszcze wersje specjalne jak SP, Colin Edwards, Nera itd, ale to egzotyka.

Samo mille znaczy
  • Odpowiedz
caferacer
  • 0
@empecki: one są u nas śmiesznie tanie wzgledem tego co oferuje to moto :) na factorce najbardziej podobaja mi się magnezowe kola. Jestem amator a poczułem dużą różnice w mniejszym żyroskopie od obręczy wzgledem cięzszych zwyklych aluminiowych. A to tylko 1,5 kg tyl i 1kg przod rożnicy.
  • Odpowiedz
caferacer
  • 0
@empecki: najpierw się przejedź :) nie każdy to lubi. Swietnie będzie Ci się ją prowadzilo. Ale kultura pracy silnika jest jak średnio rozwiniętej maszyny rolniczej :-D R1 przy tym jest kulturalna i gładka. W V2 trzeba też caly czas mieszać biegami a zapiecie 6-tki przy 3k rpm może się skończyć oberwaniem po plecach łańcuchem :) modele 2004 w góre jezdzą gładko, trzeba to kręcić prawie jak r4. 2001-2003 mają znacznie
  • Odpowiedz
caferacer
  • 0
@Gixaar: Ogarnie :) Seryjnie tam siedzi 525. zvmxy i tym podobne dają rade na ~15kkm. ERV3 z tylnym kolem alu od AFAM w rozmiarze 520 zakladam z ciekawości czy wytrzyma okolice 10kkm :)
  • Odpowiedz
caferacer
  • 0
@Gixaar: Wszystko zostało obliczone :D
Na pierwszym biegu na walku zdawczym jest okolice 460NM, przy promieniu kola zebatego 38 mm mamy okolice 12100N na lancuchu. Katalogowo ma sie urwać przy 38500N. Czyli z moich obliczeń wynika że jest spory zapas zeby na dwójce i trójce stawiać na gume z klamy. ( ͡º ͜ʖ͡º)
  • Odpowiedz
caferacer
  • 0
Wiem wiem. Policzylem tylko gladkie przyspieszanie. Podczas normalnej jazdy sa duzo wieksze obciazenia od udarów. Też nie umiem ich oszacować. Ale szybkie zamkniecie przepustnicy i odkręcenie to pewnie chwilowo sila na lancuchu razy dwa. Wydaje mi się ze jeśli przyczepność opony by na to pozwolila to zerwanie tego pierwszym biegiem nie była by problemem, jakby się uparł zeby to zrobić :)
Poniżej 10k km i tak padną kola zębate. A przednie na
  • Odpowiedz
caferacer
  • 0
@Gixaar: Dokladnie. To tylko teoryzowanie. Zycie weryfikuje obliczenia :) Jak jeździlem DR zerwalem napęd wkręconą gałęzia w tylną zębatke i obliczenia doboru lancucha jakiegoś kitajca trafil szlag. Wymagany byl jednak napęd 630 od kombajnu albo starej GPZ ᶘᵒᴥᵒᶅ
A sama radość z minus kolejnego 1kg mi wystarczy. Bo na drodze tego nie poczuję :)
  • Odpowiedz
caferacer
  • 1
@debenek: Po Słowacji jeździ się bardzo wolno, bo mają okrutne pokuty :) W ten dzień knedlowe bagiety ściągnęły mnie przed tunelem Branisko i skutecznie uspokoili z robieniem hałasu w środku (╥﹏╥)
  • Odpowiedz
caferacer
  • 0
Wcześniej miałem RSV w zwykłej wersji, zrobiłem nią w 3 sezony jakieś 50kkm. Robiona tylko zwykła obsługa i zaraz po zakupie sprzęgiełko rozrusznika, rozsypuje się przez odpalanie moto z słabym aku.

Factorke mam od połowy września i zrobione na razie jakieś 2,5kkm. Na tą chwilę zepsuła się jedynie tylna opona i pół przedniej. Silnik w niej jest od mojej wcześniejszej bo go dość mocno zdłubałem. Te modele wbrew opinii nie mają większych
  • Odpowiedz
Jofiel
  • 14
Treść przeznaczona dla osób powyżej 18 roku życia...
  • 11
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
caferacer
  • 0
@kipowrot: Prędkość średnia tłoka, konstrukcyjne ograniczenie to okolice 25 m/s. Dlatego dwucylindrówki kręcą się niżej. Dla porównania - Litr R4 ma znacznie krótsze skoki niż Litr V2

Sam rozrząd desmodromiczny to świetne rozwiązanie, znacznie mniejsze straty na napędzenie rozrządu i można to rozkręcić znacznie wyżej.
  • Odpowiedz
caferacer
  • 0
@Trusky92: To nie problem ze świecą, przy padniętej kolektor byłby tylko lekko letni. Masz problem z układem paliwowym, sprzęt chodzi na zbyt ubogiej mieszance, stąd czerwony wydech. Dlatego też na mniej podlanej paliwem mapie sprzęt umiera, na bogatszej chodzi jako tako... Obstawiam pompę paliwa albo uszkodzony regulator ciśnienia paliwa (za małe ciśnienie na listwie wtryskowej), ale przyczyn może być też kilka innych, nawet śmieszny czujniczek ciśnienia atmosferycznego.
  • Odpowiedz

Osiągnięcia