Siedmioro rannych pasażerów, 12 mln zł strat w infrastrukturze i sprzęcie kolejowym, opóźnienia pociągów - kierowca zawodowy nie chce porysować lakieru czy wyłamać szlabanu?
@poczta-ja: mógł wyłamać rogatkę jak pociąg pominął już tarczę SSP i maszynista widział sygnał że przejazd jest zabezpieczony. Wtedy powinien interweniować dyżurny ruchu, bo ma podgląd stan urządzeń na zarządzanym odcinku.
Biuro Rzecznika Praw Obywatelskich upomina się o posiłki regeneracyjne dla mężczyzn w PKP Intercity. Przypomnijmy - spółka na początku tego roku wprowadziła posiłki regeneracyjne wyłącznie dla kobiet.
W sumie ciekawa sytuacja jest też z łączeniem składu pociągu z pojazdem trakcyjnym. Sprzęg śrubowy jest bardzo ciężki i nie wiem czy jego waga nie przekracza dopuszczalnego obciążenia dla kobiet (dlatego na przewozach towarowych jest bardzo mało kobiet). W ICCC jest bardzo mało stacji gdzie łączenie/ rozłączenie składu dokonuje drużyna trakcyjna, bo pociągi przeważnie kończą i zaczynają bieg na stacjach z obsadą drużyny manewrowej (np Kraków Główny). Więc w sumie jeśli drużyna
Ze spółki PKP Cargo masowo odchodzą maszyniści. Zdaniem związkowców, przełoży to się na fatalną przyszłość spółki. Spółka zdekompletowana w pionie operacyjnym nie będzie miała zdolności przewozowych. I to jest już problem państwa - uważa Leszek Miętek, przewodniczący Związku Zawodowego Maszynistów.
@soundboy: jeśli wejdzie postępowanie sanacyjne to odprawa będzie symboliczną w wysokości 1/2 lub 3 wypłaty w zależności od stażu pracy, a należy pamiętać że przy spadku pracy przewozowej składniki wynagrodzenia też się obniżają
Maszynista pociągu osobowego zginął w wypadku, do którego doszło dzisiaj na przejeździe kolejowym w Ołtarzewie. Kierujący ciągnikiem siodłowym z naczepą wjechał na przejazd kolejowy wprost pod jadący pociąg.
@fff112: kierowca mógł w niewielkiej odległości od czoła pociągu wjechać na przejazd i był krótki czas na reakcję a jeszcze trzeba zastosować hamowanie nagłe. Z resztą jak fotel ma oparcia i jest rozłożony to tak szybko się z niego nie uwolnisz. A ucieczka z kabiny nie gwarantuje przeżycia, bo z 2 lata temu pasażerka na przejeździe w Widełce zmarła, bo uderzyła się głową w schodek uciekając do tyłu jednostki.
PODKARPACKA KOLEJ TO STAN UMYSŁU: Od wielu dni nie jeździ pociąg z Padwi do Rzeszowa przez Dębicę. Powodem jest brak maszynisty - odpowiada przewoźnik. Maszynista, który obsługiwał to połączenie, 12 czerwca zgłosił spółce, że jest chory.
@Syskiev: jakie masz doświadczenie związane z tym zawodem? Akurat od szaleńców są psychotesty. Do tego egzaminy w UTK praktyka i teoria, egzaminy kontrolne na każdych pouczeniach, co 3 lata egzaminy "duże" i minimum raz w roku symulator. Dodatkowo jazdy kontrolne z instruktorem.
@Syskiev: kierowcy nie mają tylu egzaminów, i w ośrodkach ruchu nie masz ograniczonej liczby podejść, natomiast w UTK tak (do trzech razy, potem robisz kurs od nowa) . Z resztą zdane egzaminy nie świadczą o dopuszczeniu do pracy, bo znam przypadki gdzie instruktor nie dopuścił do jazdy kandydata.
@SOMEMONG: ICCC nie dzierżawi maszynistów, bo sami mają niedobory nasilające się w porze letniej z powodu zwiększonych kursów wakacyjnych. Tym bardziej że na tym szlaku pośpieszne nie kursują i trzebaby robić zapoznanie szlaku Jest też problem że nie wszyscy mają uprawnienia na pociągi pasażerskie (maszyniści z ruchu towarowego,tylko ci pracujący w starym PKP). Autoryzacja na tabor też trochę trwa a tabor można prowadzić dopiero po otrzymaniu fizycznego świadectwa (oczekiwanie około
Cięcia w PKP Cargo dotkną głównie maszynistów mówią związkowcy. Ich pensja ma zostać obniżona o 40%, ze względu na trudną sytuację. Winne szybkie embargo na rosyjski węgiel i fałszywe obietnice rządu Morawieckiego.
@Dbr86: musisz mieć licencję i wyrobione świadectwo maszynisty, teraz zdaje się w UTK. Do tego egzaminy kontrolne na pouczeniach okresowych, kontrolne szkolenie na symulatorze raz w roku, egzaminy tzw. "duże" co trzy lata, jazdy z MI i do tego kontrolę z UTK. Dodatkowo do każdego kraju wymagane dodatkowe uprawnienia, egzaminy z ruchu i sygnalizacji oraz język. Nawet na krajową infrastrukturę każdego zarządcy (np CTL Maczki-Bór, Sławków Euro terminal) konieczny dodatkowy
Ponad trzydzieści godzin w drodze, zamiast kilku. Dla około 80 osób podróż koleją z Przemyśla do Berlina trwa od niedzieli. Pasażerowie dotarli jedynie do Rzepina na granicy z Niemcami. Stamtąd miały ich zabrać dalej autokary, ale nie zostały podstawione.
@PanDzikus: Wiele posterunków jest obsługiwanych przez LCSy, co skutkuje tym że stacje obsługiwane przez jedną scentralizowaną nastawnie często są obsadzone np. jednym dyżurującym nastawniczym, albo nastawniczy pełni dyżur na kilku stacjach poruszając się między nimi pociągami. Powoduje to , że często na stacji nie ma kto odśnieżyć rozjazdów i np. dyżurny nie może zrealizować wyprzedzania więc np. pośpiech nie może wyprzedzić masy albo osobówki. Więc przy nagłym ataku zimy stacje
@hellfirehe: są przejazdy gdzie sygnały semaforów są uzależnione od rogatek i dyżurny zanim postawi przelot to musi zamknąć rogatki. Dlatego niektóre są tak wcześnie zamykane, bo dyżurny wyświetla sygnały zezwalające dla pociągów.
@Jaupiorecispodnie: SSP nie rozróżnia kategorii pociągu i jeśli tabor jest wykryty przez system to zamyka rogatki tak czy tak. Dlatego nawet jeśli to osobowy zatrzymujący się przed przejazdem to jeśli tabor nie przejedzie nad czujnikami za przejazdem to przejazd będzie zamknięty.
PŁOCK: W czwartek o 5:20 rano autobus zbliżał się do przejazdu kolejowego, kierowca zorientował się że nadjeżdża rozpędzony pociąg a rogatki są podniesione. Na miejsce wysłano patrol policji, który sprawdził dróżnika odpowiedzialnego za bezpieczeństwo na skrzyżowaniu ulicy i torów. Był trzeźwy.
@Multiwitamina-_: Z tabeli oznaczeń wg SMGS jeśli czerwony pas ma 30 cm to gaz. Pomarańczowe oznaczenie stosuje się wg RID w PL i zachodzie Europy, SMGS min. w Rasiji.
Związek Zawodowy Maszynistów Kolejowych w Polsce zwrócił się do prezesa zarządu spółki PKP Cargo o pilną interwencję i zaniechanie realizacji przewozów przez granicę z Białorusią — wynika z pisma związku, które zostało przesłane również do resortu infrastruktury i prezesa PKP SA.
Dyżurny Powiatowej PSP w Gryfinie otrzymał wiadomość, że na torach kolejowych doszło do tragicznego zdarzenia. Ze zgłoszenia wynikało, że doszło do potrącenia człowieka przez pociąg towarowy. Po dojeździe okazało się, że poszkodowanym jest maszynista towarowego który leżał obok torów bez oznak życia
@Jovano: jeśli zahamował skład hamulcem zespolonym, zakręcił ręczne (np w lokomotywie) zahamował hamulcem dodatkowym (i nie jest to wyczerpalny Knorr ("parowozowy"), lokomotywa była podniesiona i były załączone sprężarki, to pociąg może stać aż porośnie mchem. Poza tym jeśli sprawne jest ABP, to przy osiągnięciu przez pociąg~10km/h aktywuje cię CA, a przy najechaniu na najbliższy rezonator torowy wzbudzi się SHP, jest też awaryjnie Radio-Stop. Gorzej, jeśli zostawiłby nastawnik kierunkowy w pozycji
Została wyprodukowana w ZSRR na przełomie lat 70. i 80. specjalnie na zamówienie dla PKP. Przez wiele lat obsługiwała ciężkie składy towarowe, a później została przeznaczona do rezerwy długoterminowej w Karsznicach. Od czerwca 2011 przywracana do ruchu towarowego, wykonują one pracę przewozową w PL
@PawelW124: ten elektrowóz miał największy wskaźnik defektów w 2019 i 2020 wśród lokomotyw elektrycznych w PKPC. Ale ogólnie jest prosta w obsłudze. Przeszkadza sztywne zawieszenie i brak lampki kontrolnej jazdy na oporach rozruchowych. Do tego trzeba uważać przy nastawniku bocznikowania żeby nie dać na pozycję hamowania ED. Brak jest też wyczuwalnego ząbka jazdy bezoporowej tak jak np. na EU07, czy ET22. ("długa" pozycja jest 21 a bezoporowa 25, wiec trzeba
@PawelW124: należy jeszcze dodać, że z powodu sankcji nalożonych na Rosję, podnieśli oni znacznie ceny części (podobno nawet 7x), więc część z nich jest zamieniana z lokomotyw ET21, a styczniki(oporowe) z polskich maszyn typu np. ET22. Do tego na pierwszych pozycjach jazdy załączone jest osłabianie wzbudzania silników trakcyjnych, co minimalizuje ryzyko zerwania składu ale za to daje ok. 300A prądu rozruchu na człon, więc zwieksza się ryzyko przepalenia sieci. Należy
@Ryo: Są takie lokomotywy jak Bombardier Traxx, Siemens Vectron, Newag Dragon, które mocą przewyższają Ruska. Ale są to lokomotywy 4 osiowe (z wyjątkiem 6 osiowego Dragona), a siła pociągowa zależy też od współczynnika tarcia. Dawniej kiedy stosowano silniki szeregowe DC(które bardzo lubią poślizg), w celu zwiększania sily pociągowej zwiększano liczbę osi. Jednak przy rozruchu podczas jazdy szeregowej, jeśli zestaw wpadł w poślizg to wpływał na pracę innych silników z którymi
@MrK933: Trzeba by szukać jakieś prezentacje multimedialne producentów pojazdu. W procesie zdobywania nabywania autoryzacji przez maszynistę czy pracownika punktu utrzymania nowego taboru prezentuje się ogolny zarys taboru. Jest to związane z jego znacznie bardziej skomplikowana budową i faktem, że wiekszość usterek i tak musi usunąć producent( wszystko jest na gwarancji). Np demontuje sie całą szafę pneumatyczną i producent przeprowadza próby na dpecjalnym stanowisku w swoim zakładzie. Lokomotywy typu Griffin czy