[Wiesniak_1]

Witam
Drogie Mirki nawiązując do tego wpisu https://www.wykop.pl/link/5679901/potezna-scania-6x6-v8-w-terenie/ i czytając na temat budowy ciężarówek marki Tatra. Znowu wyszła moja ignorancja i brak wiedzy. Dlatego proszę was o naukę i proste wytłumaczenie.
Co to jest ta mityczna Rama rurowa w Tatrach?
Czym ona się różni od takiej klasycznej ramy np ze stara kraza czy wyżej wymienionej scani?
Jakie są wady i zalety tej "innowacyjnej" ramy?
Z góry dziękuje za odpowiedź i poświęcony czas.
P.S. Tak jestem laikiem w tych sprawach i nie boje się do tego przyznać.
#motoryzacja #ciezarowki #pytanie #zainteresowania #offroad

[T.....o]

@Wiesniak_1: rama Tatry to konstrukcja która jest jednocześnie i wałem i mostami. Potrafi robić takie wykrzyże o jakich konstrukcji ograniczonej ceowniikami w klasycznej ramię się nie śni. Na dodatek strony działają niezależnie bo mosty mają ruchome przeguby. Dlatego często na drogach może a zobaczyć stare Tatry bez towaru jadące w odwróconym negatywie. Wada to oczywiście serwis, waga, większe zużycie paliwa z racji napędu 6x6 lub 4x6 dlatego konstrukcja jest często stosowana

[wezsepigulke]

@Wiesniak_1 mosty i obudowa wałów są równocześnie konstrukcja nośna pojazdu co jest bardzo rzadka konstrukcja. Analogicznie jak ciągniki rolnicze,.których silnik i skrzynia biegów to element nośny. Dodatkowo koła poruszają sie niezależnie, nie trzeba stosować sztywnych mostów.

[cichanos]

@Wiesniak_1: Żeby zrozumieć "fenomen" ramy rurowej to trzeba wejść trochę głębiej w temat i porównać taką ramę z klasyczną ramą podłużnicową z ciężarówki pod kątem możliwości terenowych. Ogólnie rzecz biorąc klasyczna rama ciężarówki terenowej z zawieszeniem zależnym musi mieć określoną podatność (elastyczność) skrętną. Ta podatność tak jakby zwiększa zakres pracy zawieszenia. Jest to szczególnie ważne przy długich pojazdach terenowych, bo zapewnia kontakt kół z podłożem, czyli przenoszenie obciążeń. Zasadniczo im dłuższy

[Wiesniak_1]

Analogicznie jak ciągniki rolnicze

@wezsepigulke: Czyli jak dobrze rozumie ciężarówki tatry to takie "wypasione traktory"

@cichanos: Jeśli dobrze zrozumiałem twój wywód to panowie z tatry, połączyli wszystkie plusy zawieszenia niezależnego duże wykrzywże, z plusami zawieszania zależnego czyli np większa ładowność i sztywność ramy.

@cichanos: @wezsepigulke: @Tonari_Totoro: Wielkie dzięki za odpowiedź i poświęcony czas łapcie po plusie

[wezsepigulke]

@Wiesniak_1 Nie nie, podkreslilem pewna analogię, gdzie elementy mechaniczne są jednocześnie konstrukcyjnymi.

Ale traktor z angielskiego to ciągnik. Są ciągniki rolnicze i drogowe. Drogowe są siodłowe i balastowe. Więc w sumie najpopularniejsze ciężarówki na drogach są traktorami ;)

[cichanos]

Jeśli dobrze zrozumiałem twój wywód to panowie z tatry, połączyli wszystkie plusy zawieszenia niezależnego duże wykrzywże, z plusami zawieszania zależnego czyli np większa ładowność i sztywność ramy.

@Wiesniak_1: raczej bym tu nie mówił o połączeniu cech, bo klasyczna rama ma sztywność na zginanie, ale podatność na skręcanie. Rama rurowa jest odporna i na zginanie i na skręcanie, to jest konstrukcja która pracuje w zupełnie inny sposób

[Wiesniak_1]

@cichanos: To teraz pytanie z innej beczki. Skoro to takie dobre rozwiązanie to czemu inne firmy tego nie stosują. Ja rozumiem że patenty itp, ale moc patentów kiedyś wygasa. Można też coś skopiować nie wiem przerobić itp.
Chyba że inne marki też coś takiego stosują tylko ja o tym nie wiem?

[cichanos]

@Wiesniak_1: a to dobre pytanie. Przede wszystkim chyba przez koszty wytworzenia, bardzo trudne serwisowanie, duży stopień skomplikowania konstrukcji.
Ogólnie nie zawsze aż takie właściwości terenowe są potrzebne w tych pojazdach. Tatra jest takim ewenementem i każdy chyba zdaje sobie sprawę, że to pojazdy do szczególnych zastosowań. A innym producentom chyba nie opłaca się tworzyć tylko jednego takiego modelu bo wiąże się to ze zbyt wysokimi kosztami (a jednocześnie jeśli już jest

[Wiesniak_1]

@cichanos: Przekonuje mnie twoja argumentacja co do zastosowania tego typu rozwiań na rynek cywilny.
Jednakoż jest też rynek wojskowy i nie wierze, że us nie potrzebuje truków o wysokiej mobilności więc, takie rozwiązanie w ich HEMTT czy M35 mogły by mieć takie rozwiązanie. To samo tyczy się rosyjskich sił zbrojnych, szczególnie że Czechosłowacja była w układzie warszawskim i ZSRR mogła sobie takie rozwiązania przywłaszczyć w ramach bratniej pomocy