@mrbarry: teoretycznie cały silnik do wymiany, jak w praktyce wygląda odpowie Tobie tylko mechanik

@bohater: szybciej się zużywają

@Mateusz15936: najpierw potrzebne jest ubezpieczenie na nie(od 35 euro), które można nabyć albo w budce z tablicami(czasami jest droższe) albo w internecie(należy wydrukować potwierdzenie). Jak już mamy ubezpieczenie musimy udać się do wydziału, aby tam nadano nam numery rejestracyjne(koszt 10-13 euro). Jak już nadano nam numery w urzędzie, wybieramy się do budki aby je wyrobić(ok 10-30euro) i potem wracamy do urzędu po naklejki na tablice zostawiając potwierdzenie uiszczenia opłaty(tych 10-13Pokaż całość

@Mateusz15936: do wyrobienia potrzebny będzie Tobie właśnie Vin oraz dowód osobisty, nic więcej. Jutro sam też idę wyrabiać, jak jesteś w Monachium to możemy iść razem.

@Dipit: polskie czerwone tablice: można jeździć
Niemieckie czerwone tablice: nie zostają wydane jeżeli pojazd nie ma ważnego przeglądu w Niemczech min. do końca ważności tablic. Np. gdy TUV kończy się za 20 dni, nie dostaniemy na okres 30, natomiast nie ma problemu aby dostać na 15. Po zakończeniu okresu tablice jak i dowód stają się nieważne.

@Altru: jeżeli ubezpieczyciel nie ma modelu pojazdu w bazie danych, to po prostu pisze brak. Mam tak samo z moim, pojazd wyprodukowany w 85, a ubezpieczyciel ma w bazie dopiero modele produkowane od 90, więc nie jest wypisane co to za pojazd.

@blackphoenix: polecam Pirelli P7, nie jest to typowa opona deszczowa, ale radzi sobie bardzo dobrze w mokrych warunkach, problemy z trakcją nie występowały. Opony w rozmiarze 225/55 R16 zrobiły na 530d(1,8t) w jeden sezon 30000km i miały nadal 4-5mm.

@HaveANiceDayMan: Clio II po lifcie i chyba Corsa C

@mile5: kupują za gotówkę?

@mile5: to w takim razie raczej nie dojdzie do sytuacji w której będą chcieli zwrotu pieniędzy albo szybkiej sprzedaży (w ciągu 3lat). Wtedy przy zwrocie otrzymali by pieniądze na umowie albo musieliby płacić większy podatek dochodowy przy dalszej odsprzedaży. W innych wypadkach, jak np. świadczenia gwarancyjne nie stanowi to żadnego problemu.

@maniac777: @mile5: takie sprawy które wymienia maniac777 trzeba przed każdym kupnem kontrolować, niezależnie od tego czy deweloper chce, czy nie chce obniżyć wartość nieruchomości przy akcie.

@WatchYourBack: pomijając miejskie wozidełka większość pojazdów wyposażonych w skrzynię manualną ma bardzo drogie sprzęgło jak i koło dwumasowe, którego naprawa podobnie kosztuje co remont skrzyni automatycznej, aczkolwiek skrzynie automatyczne średnio znacznie większe przebiegi wytrzymują aniżeli koła dwumasowe. Skrzynia dwusprzęgłowa jest takim półśrodkiem, który też już coraz tańszy się staje w naprawie.

@Precypitat: ja się w niemczech nauczyłem tak jeździć aby widać było minimalnie skrawek samochodu. Ma to m.in zapobiec aby nie było widać rysek jak wyjdziesz z samochodu ;)
Lusterko ustawiało się w taki sposób, aby minimalnie było widać obrys, dzięki temu można było bardzo ciasno wykonywać manewr parkowania równoległego. Łatwiej też było zlokalizować położenie tylnego koła względem krawężnika.

@Precypitat: nie, lusterka nie kieruje na tylne koło, aczkolwiek znacznie łatwiej sobie wtedy wszystko wyobrazić. Są poza tym pojazdy które automatycznie kierują lusterko w dół, jak np. Golf v którym uczyłem się jeździć. Cypek do ustawiania lusterek musiał być chyba w pozycji r, aby po włożeniu wstecznego automatycznie lusterko się obniżyło, całkiem spore ułatwienie.

@ElCidX: są kiepskie

@betonkomorkowy: Mazda pomijając kwestie subiektywne ma mniejszą utratę wartości, mniej pali, jest bardziej dynamiczna, oferuje lepiej wykorzystaną przestrzeń. Hyundai jest bardzo przeciętnym samochodem, niczym nie zachwyca, nawet ceną która jest dosyć zbliżona do konkurencji.

@betonkomorkowy: jeszcze taniej jest Škoda Yeti, Opel Mokka albo Suzuki Vitara ;)

@Kejran: i tak i nie tak. Zalezy bardziej od egzemplarza. Prawda tylko taka że większość egzemplarzy sprzedawanych w Polsce, nawet tych świeżo sprowadzonych, jest w kiepskim stanie. I wtedy się tworzą historie na forach jakie te samochody nie są ble. Za w211 mopf0 z kompresorem trzeba by było dać około 30-40k zł aby był w dobrym stanie. Większość jednak szuka do 30. SBC też nie stanowi problemu dopóki auto serwisowanePokaż całość

@arealhumanbean: przekładka z anglika, widać po zegarach i łapce od tempomatu umieszczonej po złej stronie

@arealhumanbean: powinno to wyglądać tak jak w tym samochodzie, łapka jest z lewej strony:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/toyota-celica-1-8-i-16v-s-malsch/206164150.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=DESCENDING&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=8&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&features=CRUISE_CONTROL&negativeFeatures=EXPORT&noec=1

swoją drogą, dosyć rzadkie wyposażenie w celice

@RodzynR: wbrew pozorom bardzo fajnie chodzą fordy, nawet 1.6 ze swoimi 100 kucykami robi dobrą robotę, dla tego polecam Focusa II. Pojazd ma najlepsze zawieszenie w klasie i shift light, lepszej maszyny nie można kupić ( ͡º ͜ʖ͡º)
ewentualnie Fiesta z silnikiem 1.6 będzie też ciekawym wyborem, niestety nie miałem okazji się przejechać, ale raczej szybka powinna być skoro nawet większy Fusion na równym 200km/hPokaż całość

@231010: widać nie skumałeś mojego żartu ;), nie widzę tych autek jako wozy torowe, zresztą żaden z zaproponowanych tu się na tor nie nadaje, ale stwierdzam po prostu taki śmieszny fakt. Każdy Ford z tamtych lat ma shiftlighty :D, nawet rodzinny C-Max.

@RodzynR: kpl. dobrych hamulców(2 tarcze ATE, 4 klocki Ferrodo) na przód do IS200 kosztuje 700zł, więc raczej normalnie. Najdrożej wychodzą chyba wahacze, gdzie kpl. na przedniąPokaż całość

@rastamanek92: do normalnego przemieszczania się wystarczy, nic więcej.

@Magik_Antonio: pozwala to na zastosowanie krótszych przełożeń, przez co wzrasta moment obrotowy na kołach, co przekłada się na lepsze przyspieszenie.

@quit13: Twoja wypowiedź dotyczy raczej ogólnie silników turbodoładowanych, obecne turbo benzyny powyżej 5-5,5k obr też nie mają już ochoty bycia kręconym. Zaś stare diesle, w szczególności wolnossące, miały właśnie charakterystykę wysokoobrotową.

@quit13: masz rację że silniki o zapłonie samoczynnym mają pewną granicę fizyczną powyżej której nie są w stanie się kręcić, aczkolwiek nie zmienia to faktu że kręciło je się do "odcinki". Myślę że wykres silnika OM 603, znanego m.in z Mercedesa W124 oraz W210, jest tu bardzo dobrym przykładem. Widać na nim jak moc stale rośnie, niemal że do końca obrotów, szczególnie w wersji 4 zaworowej, która moc maksymalną osiągaPokaż całość

@quit13: na dolnym diagramie, który przedstawia przebieg momentu w aktualnym dieslu o pojemności 2l ze stajni VW, widać że moment obrotowy poniżej pewnej wartości(w tym przypadku 3000 obr/m) znacząco spada, przez co od 3500 obr/m w zasadzie nie następuje już przyrost mocy, czego nie można powiedzieć o silniku wolnossącym zobrazowanym powyżej. Swoją drogą, niektóre silniki OM604 D22, montowane m.in w C220 diesel typoszeregu W202 odcinają dopływ paliwa przy 5700 obr/mPokaż całość