Dzisiejszy post będzie dość nietypowy bo będzie dotyczyć tylko jednego regionu, trochę się przygotowałem i powiem co należałoby zmienić. m.in. Południowa obwodnica GZM A4 bis. Wąskie gardło, i szczyt absurdu planistycznego czyli remont wschodniej obw. GOP odc. Dąbrowa Górnicza - Lędziny, do 2 pasów.

Dawno nie pisałem artykułu, więc dzisiaj powiem o tym proponowanej moim zdaniem numeracji dróg i bardziej .... logicznej, w tym również przekwalifikowaniu dróg ekspresowych na autostrady (o czym już mówiłem). Np. zmiana dublującego się numer 1 na południe kraju, czy Via Carpatia na A9 (obecnie S19).

Druga część z cyklu patologii w zarządzaniu Polskimi drogami, tym razem odnośnie dróg powiatowych, oraz braku możliwości stosowania trzycyfrowych numerów DK, które by się bardzo przydały. Powiat, najsłabsze ogniwo, które nie ma kasy utrzymywać ważniejszych dróg pomiędzy mniejszymi miastami.

D-42 oraz pod nim znak B-33 (40) to zestaw znaków, który spotkamy w setkach miejscowości w całej Polsce. Powinniśmy z takim oznakowaniem zrobić porządek. W mojej okolicy bardzo wiele przelotowych wiosek ustawia znak ograniczenie do 40 pod znakiem teren zabudowany by nastraszyć kierowców.

Przypominamy piosenkę będącą głosem mieszkańców Krakowa, którzy jasno i głośno mówili, że nie chcą Strefy Czystego Transportu w swoim mieście ale nikt ich nie słuchał. W efekcie prezydent miasta Aleksander Miszalski spadł z rowerka.

Sory że kontynuuję rozmowę na ten temat, ale w Polsce istnieje bardzo dużo dróg Ekspresowych (około 90%) które spełniają wymagania przewidziane dla autostrad według konwencji wiedeńskiej o ruchu drogowym. Podział ten niestety plasuje nas na 11 miejscu, gdzie moglibyśmy po tej unifikacji skoczyć na 5

Dzisiaj powiemy sobie nie o oznakowaniu, bo każdy wie że jest do poprawki, ale o zarządzaniu drogami, które jest patologiczne, jedną drogą potrafi zarządzać kilku zarządców, nawet taką krajówką zarządza GDDKiA ale jeżeli jest to miasto na prawach powiatu to zarządza nimi Prezydent Miasta.