@jestem_legenda: ale po co marnujesz czas gościowi skoro i tak nie miałeś zamiaru jechać obejrzeć bo za daleko?

@szczypior90: ( ͡° ͜ʖ ͡°)

@szczypior90: jakby jeszcze miało napęd na właściwą stronę to dopiero by była radość z jazdy ( ͡° ͜ʖ ͡°)

@Szlaufman: Pytanie czy to licznik a nie moduł komfortu (CEM?) a nie sam licznik. Prędkościomierz, obrotomierz itp działają normalnie? Moduły komfortu w V40 padają po latach głównie od wilgoci albo po prostu takie kondensatory (przekaźniki?) tam sie zużywają

@Szlaufman wymianę zegarów zgłaszasz na stacji diagnostycznej i to wszystko co trzeba zrobić

@nadrat24 miałem 1. 9 T4. Było z małym przebiegiem (230tys) i zero rdzy. Ale było to 7 lat temu i był to 98 rok.

@nadrat24 zawieszenie silnika (wszystkie poduszki) bo auto ma spory moment i lubią je cisnąć. 2.0t tuleje niestety puszczają więc sprawdzanie auta bardzo dokładnie. Polecam 1.9T4 bez zmiennych faz. Wtedy mocne turbo, kute tłoki natryskiem, prosty osprzęt.

Często padają regulatory ciśnienia paliwa (400pln)
Pompy paliwa Walbro (250pln)

Poza tymPokaż całość

@Majkel91: 19 letnie auto w automacie. Odważnie. Posiadam dwa auta, jedno 12 letnie a drugie 20 letnie. Obydwa auta dbane z rodziny i powiem Ci jedno - odpuść.

@Majkel91: sprawdziłeś za przednimi błotnikami ? to jest taki przykład znajomego polift 03. Jak ja kupowałem to miałem punkty na progu teraz po 3 latach podłoga nadal bez rdzy a progi na szybko ogarnięte a co chwila w różnych dziwnych miejscach pojawiają się punkty rdzy, jak rant drzwi, pod wlewem paliwa czy własnie pod przednimi błotnikami. Wersja 163KM to jest ten sam silnik tylko turbina 12T i mniejsze doładowanie, aPokaż całość

trzeba się logować

@D_R_O_Z_D: ( ͡° ʖ̯ ͡°)

@Rouksa: I pakowne jak audi a6 czy volvo v70? ( ͡º ͜ʖ͡º)
@czarnawrona: jako właściciel passat b7, a wcześniej b6 mogę odpowiedzieć na twoje prania jeśli takowe masz. Ja osobiście polecam vaga, właśnie ze względu na popularność, co daje łatwiejsze serwisowanie i czasami tańsze części.

No jest silniczek na zacisku

@qwee kazde koło ma osobny silniczek przy zacisku. Jednak jak odblokowywujesz hamulce to oblokowywuja się oba na raz.

@aleqsandrov high performance ma napis podczas włączania jak na obrazku, premium sound też ma, i chyba jeszcze coś dolby itd. High performance ma 8 głośników, w porównaniu do podstawowego audio, które ma 4 głośniki to ma jeszcze wysokotonowe w maskownicach lusterek z przodu i z tyłu koło klamek. Premium ma na pewno głośnik centralnie na desce (tam gdzie navi występuje, taki dość spory głośnik). AUX był opcją na pewno przed liftemPokaż całość

@aleqsandrov przy dieslu 1.6 częsty problem z filtrem cząstek stałych (sprawdzić czy klient regularnie wymieniał płyn ), tylne zaciski lubią cieknac, rura z filtra powietrza do turbo czasami pęka (zobaczysz bo będzie u-----a olejem), wtryski, turbo, rury z intercoolera. Zerknąć na błędy ofc.

@Marshall1337 spróbuj do aso napisać

@badylarz: https://www.youtube.com/watch?v=n1meoZaHYZo

@Fobiczek: Corteco

@Fobiczek: mialem elemetny zawieszenia. Nie polecam. Generalnie zrobione z gownolitu chyba ze od 2 lat cos sie zmienilo.

@prosty_banan: Zależy w jakiej wersji silnikowej. Głównym problemem tych samochodów jest wiek zużycie i rudzielec który atakuje w różnych miejscach(Progi nadkola, ranty drzwi). Niektóre egzemplarze cierpiały na nieszczelności wnętrza przez co woda się lała do bagażnika. Za zawieszenia głównie sypią się poduszki amorów z przodu W zależności od wersji silnikowej trzeba zwracać uwagę na różne rzeczy. Volviaczek jeśli jest z grubsza sprawny jest bardzo wdzięcznym autem a nawet Diesle RenaultPokaż całość

@prosty_banan: Z benzyn 1.8 i 2.0 wolnossące. Od biedy 2.0T w wersji 165. Wszystkie da się zagazować i da się tym jeździć. Z diesli to to w zasadzie to CRy po ocenia stanu (Czy dwumasa nie grzechocze czy nie szarpie podczas przyspieszania czy nie dymi czy odpala na rozgrzanym silniku)

Ogólnie skup się na wersjach po ostatnim lifcie czyli MY01 (Poznasz po innych zderzakach szerszych i większych obrysówkach Inne lampyPokaż całość

@szczypior90: tylko 2.0T lub 2.3T, a jak polift to jeszcze 2.4T T5 250KM. 2.4t i 2.5t raczej omijać ;)
180KM w 2.0t całkiem przyjemnie jeździ, a jak z czasem będzie mało to program i będzie 2 z przodu.

@szczypior90: wszystkie silniki są warte polecenia, jeśli 200+ koni to w przedlifcie 2.4T, w polifcie 2.5T z tym że tam występują czasem pękające tuleje. Jeśli szukasz więcej mocy to szukaj silników T5 - bardzo udane konstrukcje bez problemów z tulejami. W przedlifcie (do 2004) były one 2.3T 250 KM. W polifcie miały pojemność 2.4T - też bodajże 250 kunia.

@PijanySzkot: polecam najpierw odczytać realny przebieg.
nie ma co go traktować bez serca - namuchy i tak musisz wyjąć, schowek też, śrubki od parapetu odkręcić, śrubki od poduszki, aku odłączyć, poduszkę odpiąć. teraz możesz już wyciągnąć panel zegarów po odpięciu kabli i rurki z ciśnieniem.
teraz tylko rozkręcasz na oko 40 śrubek w panelu, wyciągasz zegary, nakręcasz przebieg na właściwy (najlepiej sprężarką), wsadzasz tę j----ą zębatkę, lutujesz co trzeba iPokaż całość