(...) Te zbudowane w latach 1998-2001 wagony mają zostać wydłużone do 42 m, tak, aby zwiększyła się ich pojemność, do co najmniej 235 pasażerów.

(...) Wydłużenie wagonów zostało podyktowane rosnącymi potokami pasażerskimi w mieście, na liniach tramwajowych. Dzięki przebudowie pojemność wagonów zwiększy się o około 25%. Efekt zostanie uzyskany poprzez zabudowę dodatkowego członu w każdym z wagonów.

(...) O darmowej komunikacji mógł zdecydować rząd, bo główne spółki zarządzające siecią autobusów, trolejbusów, tramwajów, metra i podmiejskiej kolei w Atenach są rządową własnością. Jak poinformował brytyjski „Times” podobne plany dotyczyły komunikacji w Salonikach, drugim

Marszałkowie trzynastu województw wyrazili zgodę na świadczenie usług przewozowych przez Przewozy Regionalne przez najbliższych pięć lat oraz na wejście do spółki Agencji Rozwoju Przemysłu jako inwestora strategicznego. Decyzja ta oznacza poparcie dla zainicjowanego przez Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju planu restrukturyzacji Przewozów Regionalnych, który jest jedyną szansą na ich dalsze funkcjonowanie na konkurencyjnym rynku - poinformowała Joanna Bator, rzeczniczka prasowa PR.

(...) W trakcie poznańskiego Konwentu Marszałków w obecności Minister Infrastruktury i Rozwoju Marii Wasiak, Prezes Przewozów Regionalnych Tomasz Pasikowski oraz marszałkowie województw kujawsko-pomorskiego, lubelskiego, świętokrzyskiego, opolskiego, pomorskiego, lubuskiego, wielkopolskiego, podlaskiego, podkarpackiego, małopolskiego, warmińsko-mazurskiego oraz łódzkiego, podpisali umowy PSC (Public Service Contract) dające możliwość realizacji pięcioletniego planu restrukturyzacji.

Dodatkowo marszałek województwa śląskiego zadeklarował podpisanie takiego dokumentu w piątek. Tym samym za świadczeniem lokalnych usług przewozowych przez Przewozy Regionalne do 2020 roku opowiadają się marszałkowie trzynastu województw, reprezentujący 73,4 proc. udziałów w spółce. Nie ma jeszcze zgody marszałka dolnośląskiego i zachodniopomorskiego. Mazowieckie, które w 2007 roku przejęło tabor mazowieckiego oddziału PR, tworząc wcześniej Koleje Mazowieckie umowy podpisywać nie będzie.

(...) W czwartek we Wrocławiu lotem błyskawicy rozniosła się wieść, że nowy tramwaj przekracza skrajnię. Nie jest to prawda, ale rzeczywiście, przy wyjeździe z zajezdni pudło zahaczyło o bramę. - W każdym mieście infrastruktura, która jest rozwijana przez wiele lat, musi zostać dostosowana do nowego taboru – tłumaczył prezes Pesy Tomasz Zaboklicki. Ponieważ Twist ma dłuższe człony, niż dotychczas stosowane we Wrocławiu tramwaje, prawdopodobnie trzeba będzie dostosować do niego np. niektóre przystanki. - Temu służą testy – mówi Patryk Wild, wiceprezes ds. rozwoju MPK Wrocław.

(...) Oprócz tradycyjnych już systemów klimatyzacji, monitoringu i informacji pasażerskiej, MPK Wrocław zażyczyło sobie portów USB, w których pasażerowie mogą naładować telefony. Podróżujący według MPK chętnie korzystają z takiego rozwiązania, dostępnego już w autobusach Solaris zamówionych ostatnio przez przewoźnika.

Drugim nietypowym elementem jest system uwalniania (przyjemnych) zapachów wprost do systemu klimatyzacji. - Niektórzy pasażerowie skarżyli się na nieprzyjemne zapachy. Wymyśliliśmy takie rozwiązanie, który mam nadzieję jeszcze bardziej podniesie komfort – mówi Wild.

Decyzję o nietypowej jak na Warszawę inwestycji podjęła wczoraj prezydent Hanna Gronkiewicz-Waltz. Długie tunele tramwajowe, a nawet podziemne skrzyżowania torów istnieją w Wiedniu. Podobny przejazd w Krakowie świetnie sprawdza się pod Dworcem Głównym. W stolicy byłaby to pierwsza taka budowa.

Wiceprezydent Jacek Wojciechowicz informuje, że nasz tunel miałby długość 850-1000 m. W zależności od ostatecznego przebiegu trasy pod zieleńcem naprzeciwko Dworca Zachodniego. Cztery lata temu o tunelu tramwajowym między Wolą a Ochotą pisaliśmy przy okazji uchwalania planu zagospodarowania rejonu Czystego. Wtedy urzędnicy przesądzili o przebiegu podziemnej trasy, ale jej budowa wydawała się bardzo odległa.

W dodatku podczas niedawnych konsultacji społecznych na Ochocie mieszkańcy i radni upomnieli się o ochronę przyszłego parku Zachodniego. Torowisko według pierwotnej wersji - najpierw wzdłuż ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r., a potem Alej Jerozolimskich - zajęłoby sporą część zieleńca. Zwłaszcza pętla tramwajowa, która miała powstać w pierwszym etapie. - Park pozostanie niemal nienaruszony, bo rezygnujemy z okrężnej trasy po jego obrzeżach. Zbudujemy tunel pod terenem zielonym, który będzie prowadzić bezpośrednio pod Dworzec Zachodni - zapowiada Wojciech Bartelski, wiceprezes Tramwajów Warszawskich ds. inwestycji.