W ubiegłym tygodniu odbyło się tzw. "zestawienie" pierwszego elektrycznego zespołu trakcyjnego FLIRT dla Kolei Mazowieckich. Pudła wagonów pojazdu zostały połączone z wózkami jezdnymi tworząc pięcioczłonowy skład. Przedtem człony pojazdu zostały zabudowane – rozprowadzono w nich okablowanie, wyposażono w elementy elektryczne, położono panele ścienne, sufity i podłogi, a także wklejono kabinę czołową pojazdu.

Aż 71 elektrycznych zespołów trakcyjnych – tyle może dostarczyć Kolejom Mazowieckim Stadler w ramach podpisanej dziś umowy ramowej. Realizacja całości zamówienia będzie oznaczać największe zakupy w historii polskich spółek kolejowych, warte 2,2 mld zł.

Na dzisiejszym podpisaniu umowy nie zabrakło nie tylko osób z najwyższego kierownictwa spółek, ale i ich właścicieli. Obecni byli zatem marszałek województwa Adam Struzik i Peter Spuhler, właściciel i przewodniczący Rady Nadzorczej Stadler Rail. –

The newest product of Stadler Rail, the "VSHST" (Very Short High Speed Train) for lines with low passenger demand ;-) No, this is a joke: 2 cab moduls with simulator of the future "EC 250" (Stadler's label) or "Giruno" (buzzard) for the SBB. This cab moduls are part of the exhibition in Erstfeld and Biasca on the occasion of the opening event for the new Gotthard Base Tunnel next weekend.

(...) Drugą charakterystyczną cechą rynku polskiego są bardzo krótkie oczekiwane czasy realizacji kontraktów i każdy producent musi podjąć decyzję, czy jest w stanie w terminie oddać produkt najwyższej jakości. Jeśli nie mamy takiej pewności, to nie podejmujemy się realizacji, bo terminowość i jakość to standardy, z których nigdy nie zrezygnujemy. W ubiegłym roku zrealizowaliśmy duże zamówienie na dostawę 20 150-metrowych, dalekobieżnych Flirtów dla PKP Intercity. Termin był wyjątkowo napięty, ale dostarczyliśmy wszystkie

Krótka prezentacja elektrycznego zespołu trakcyjnego ED78 Impuls (31WE), w barwach województwa zachodniopomorskiego.

*Od 13.12.2015 na równi z ED160 Flirt3 (PKP Intercity), którego prędkość konstrukcyjna wynosi również 160 km/h.

Faktycznie, z powodu niskich temperatur wystąpił problem z rejestracją parametrów pracy pantografów we kilku Flirtach, co powodowało trudności z ich podniesieniem – wyjaśnia Marta Jarosińska, Kierownik ds. Komunikacji Stadler Polska. – Wdrożyliśmy już jednak odpowiednie rozwiązanie techniczne i mamy nadzieję, że dalsze problemy nie będą występowały. W dniu dzisiejszym wszystkie składy wyjechały na trasy i kursują bez problemów – informuje.

Najbardziej doniosłym wydarzeniem tego roku było dla nas zakończenie projektu dostawy 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych typu FLIRT3 do PKP Intercity - 10 grudnia przekazaliśmy przewoźnikowi ostatni pojazd. Dzięki