@LaHamTen: Wystarczy, że podasz ekonomicznie uzasadnione rozwiązanie grawitacyjnego magazynu energii innego niż elektrownia szczytowo-pompowa. Jeden link, sensowny projekt, cokolwiek. Chyba nie wymagam za wiele? Ja podaję czystą fizykę E = mgh. 37 ton na 10 metrów to 1 kWh, odpowiednik 5 kg akumulatorów. Bateryjnych magazynów energii stawia się teraz na świecie na pęczki, a będzie ich tylko więcej. Możesz też zwyczajnie napisać, że nie wiedziałeś, że magazyny grawitacyjne to głupiPokaż całość

@LaHamTen: Inwestycja w Rudong, jedyna duża i nie będąca jakimś eksperymentem, to doskonały przykład braku ekonomicznego uzasadnienia. Koszt budowy okolo 90 mln $, postawili wielką wieże o wysokości 150 m, szerokości 110 m i długości 120 m. W zamian mogli kupić 25 Megapacków Tesli za 22 mln $ (cena z ich strony) i mieliby dokładnie takie same parametry. Takie rzeczy mogą się opłacać tylko w gospodarkach mało rynkowych jak chińska.Pokaż całość

@motonita: Dzisiaj mamy busy na baterie, które bez ładowania pezejeżdżają całą dzienną trasę. Potrzeba je podłączać tylko w zajezdni. Jak miałby konkurować z nimi jakiś żyrobus z zasięgiem 6 km nie mam pojęcia. I

@motonita: Ceną - bardzo wątpliwe. Akumulatory są zwyczajnie za tanie i znacznie bardziej bezobsługowe. Tyle energii co w tym kole zamachowym zgromadzisz w maks 50 kg akumulatorów. Zasięg to dalej bez porównania, nawet w najgorszą zimę w elektrycznym busie będzie 20 razy większy niż w tym wynalazku. Doładowywać energię można na przystankach równie łatwo w akumulatorach. Cisza, dynamika, koszt utrzymania, komfort jazdy, zasięg, koszty - dosłownie każda cecha autobusu miejskiegoPokaż całość

@motonita: to podaj jedno takie nowoczesne koło zamachowe, które ma jakikolwiek start do dzisiejszych tanich baterii. Cena Li-Ion to w hurcie jakieś 600 PLN za kWh, który waży 5 kg. Szczerze mówiąc, to nie chce mi się już więcej pisać jaki to mało sensowny pomysł skoro nawet ChatGPT w pierwszej odpowiedzi daje info, że to bez sensu. Nie ma za bardzo przykładów z życia, bo nigdzie to nie funkcjonuje, alePokaż całość

@motonita: ładuje się dalej dużo wolniej niż baterie, przy okazji wiezie ze sobą super ciężkie mechaniczne graty. W ogóle ciekawe jest, że bateryjny autobus o zasięgu 200 km ma wg internetu słabe parametry, a przy tym wynalazku nagle 10km wystarczy. LoL :D

@motonita: Widać fizyka była trudna w szkole. Ten pantograf 400V 3 fazy tak samo naładuje Ci przecież baterie i da większy zasięg, bo sprawność bateryjnego układu jest wyższa. Wyobraź sobie, że prądem możesz zwyczajnie ładować baterię zamiast nakręcać koło zamachowe. Koła zamachowe dają śmieszne zasięgi po kilka km, baterie o tej samej masie pozwalają na przejechanie całej trasy bez ładowania. Dzisiejsze miejskie autobusy calą zmianę mogą zrobić i się niePokaż całość

@LaHamTen: Magazyn w Radong ma niby działać 35 lat, więc jedną wymianę baterii. Jest mechanicznym urządzeniem i będzie wymagał ciągłej konserwacji - podobnej jak winda w bloku. Rozmiar 25 kontenerów to chyba umiesz sobie wyobrazić. W porównaniu do rozmiarów tej kosmicznej wieży to pewnie zajmują mniej niż kible jakie postawili przy jej budowie. Koszt inwestycji podałem. Co jeszcze potrzebujesz? Porównywałem takie same parametry 25 MW mocy i 100 MWh pojemnościPokaż całość

@motonita: serio, nie rozumiesz za bardzo fizykę pisząc o szybkości ładowania. Żyrobus ładuje się do 100% szybko tylo dlatego, że ma żadną pojemność rzędu kilku kWh. Te kilka kWh możesz doładować równie szybko do akumulatora i przejechać taką samą drogę. Akumulatory w autobusach ładuje się wiele godzin dlatego, że mają duża pojemność. Różnica względem żyrobusu jest taka, że możesz po prostu włożyć tonę baterii i jeździć cały dzień, bo pomieszcząPokaż całość

Niby najdroższe OZE, a wychodzi taniej niż prąd z EJ.