@jmuhha: Kiosk Ruchu na każdym osiedlu, koło każdego większego przystanku. Małe osiedlowe sklepiki z kiszoną kapustą z beczki. Budy z zapiekankami i hamburgerami, które kosztowały grosze i nie były „kraftowe”.

@lenovo99: Stare broszury z Aeroklubu PRL, część jest dostępna tutaj: Nakolannik a do tego pytania egzaminacyjne SPL na stronie ULC do których odpowiedzi można sprawdzić i przećwiczyć tutaj

Pytanie co najbardziej Cię interesuje, jeżeli chodzi o zrozumienie mechaniki lotu szybowca jest też trochę materiałów na YouTube, ale zazwyczaj po angielsku.

@murison: Straszny bajzel tam się zrobił, kontroler nie wiedział przez chwilę z kim rozmawia przez radio (Slab zgłosił mu, że prawie doszło do kolizji z FA50). Generalnie to mógł być jeden z czynników, które się przyczyniły do katastrofy.

@pionas1337: Śmiechem-żartem, ale rekrutacje tak często wyglądają ( ͡° ͜ʖ ͡°)

@rancorn: Sprawdź jeszcze jedną ciekawą rzecz - zarejestrowano 44 komitety wyborcze, a tylko 13 kandydatów. PiS zmienił w 2018 prawo - przedtem tylko komitety z zarejestrowanym kandydatem mogły zgłaszać swoich przedstawicieli do komisji wyborczych. Jeżeli wszystkie komitety zgłoszą swoich reprezentantów, ich skład wybierany jest przez losowanie. Ile w skali kraju jest komisji, w których byli tylko przedstawiciele „wirtualnych” komitetow bez wystawionego kandydata? Ile z nich jest związanych mniej lub bardziejPokaż całość

@Totallynoname: Jeżeli latanie jest językiem, to szybownictwo jest poezją ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Oczywiście, jest to czasochłonne zajęcie, zwłaszcza początkowy etap szkolenia (tzw. Podstawówka), a więc do zrobienia pierwszych 10 lotów samodzielnych. Tydzień to zdecydowanie może być za mało - wszystko zależy od tego czy szkolenie jest za wyciągarką czy za samolotem (w pierwszym przypadku potrzebujesz więcej ludzi do „obsługi” startu), no i od Aeroklubu - ja niestety byłem wPokaż całość

@mirko_anonim: Jeśli jesteś na tyle zdrowy, aby prowadzić samochód, to i z badaniami na klasę 2 (czyli do PPL) raczej nie będziesz mieć problemów. Z drugiej strony - w przypadku, gdy masz jakieś problemy zdrowotne to zajrzyj najpierw do dokumentu Part-MED, tam są wymienione wszystkie schorzenia dyskwalifikujące kandydatów na pilotów.

Jeżeli rozumiesz fizykę to nie masz czym się przejmować, do PPL nie ma zbyt dużo pamięciowej nauki, z resztą bazą pytańPokaż całość

@easy_idle: VNAV był? Łan handred!

@Buko_von_Krossig: Podobno wrócił do latania. Wróbelki ćwierkają, że w takiej fajnej bułgarskiej firmie latającej ACMI i chartery.

@synusmerf: Polecam to forum na którym znajdziesz sporo odpowiedzi na Twoje pytania.

Ogólnie zawód kontrolera w Polsce to trudny temat, nawet pozytywne przejście rekrutacji (która jest dość złożona, wieloetapowa) nie gwarantuje sukcesu - sporo osób odpada już w trakcie szkolenia. Chyba łatwiej spróbować się dostać przez eurocontrol.

Na pytanie co w życiu robić nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Można mieć ekipę remontową, zarabiać kilkanaście-dziesiąt tysięcy miesięcznie na czarno i godnie żyć.Pokaż całość

@Glimpse0fTheFuture: Nie wygląda najgorzej. Pytanie brzmi - czy chcesz koniecznie mieszkać w Polsce, czy jednak jesteś gotów wyjechać na jakiś czas za granicę? Rekrutacje trwają cały czas, jednak nie wszystkie linie gwarantują bazę w PL po ukończeniu szkolenia, czasami trzeba odczekać w kolejce kilka miesięcy.

Są oczywiście ludzie, którzy odbijają się od kolejnych rekrutacji i nie mogą znaleźć zatrudnienia, ale często jest to efektem słabego wyszkolenia (brak podstawowych umiejętności lataniaPokaż całość

@ukruszony__kubek: Większość linii ustala próg na minimum 200h TT dla kadetów/junior FO. Przy czym musisz pamiętać, że w takiej sytuacji albo płacisz za type rating albo podpisujesz lojalkę albo jedno i drugie. Do tego dostajesz na początek najniższą stawkę, a w przypadku low costów trafiasz na początek do najgorszej bazy, często poza Polską (albo do ukończenia szkolenia nie wiesz gdzie wylądujesz).

W narodowym chyba dalej 200h ale z tego coPokaż całość

@CaVarese: W telegraficznym skrócie - niestabilny, kompletnie losowy grafik pracy, mało dni wolnych i duża liczba nocy spędzonych poza domem skłoniły mnie do zmiany firmy.

@NieRozumiemIronii: Taka śmieszna pszczoła na ogonie.

@CaVarese: Najlepsza zawsze jest najtańsza ( ͡° ͜ʖ ͡°) A tak poważnie to napisz na priv, to długi temat, a każdy ma swoje definicje słowa „najlepsza”.

@Glimpse0fTheFuture: A czy ja powiedziałem, że zrezygnowałem? ( ͡° ͜ʖ ͡°) Ja tylko zmieniłem firmę. No i typ samolotu przy okazji.

@PiochU19:
Ad. 1 - Z samym Aeroklubem nie miałem do czynienia, ale kojarzę kilka osób, które tam latały i sobie chwalili.

Koliber to bardzo przyjemne latadło na początek (zwłaszcza wersja 150 - dopiero ten mocniejszy silnik pasuje do tego płatowca), do tego bezpieczne - dużo wybacza, ma solidne podwozie i sloty. Niestety jest ich już coraz mniej, więc zapytaj czy w Aeroklubie jest tylko jeden we flocie, bo w raziePokaż całość

@cotozazycie: Ale przecież są już takie samoloty ¯\(ツ)/¯ Nie jest to jednak chyba zbyt dochodowy biznes, bo 747 Supertanker (74 tysiące litrów wody) został sprzedany i przerobiony z powrotem na cargo.

Ktoś poruszył kwestię lotu na małej wysokości przy niskiej prędkości, dodam jeszcze że po zrzuceniu balastu wodnego wyważenie samolotu zmienia się drastycznie, a do tego dochodzi kwestia skomplikowania instalacji do zrzutu wody/środka gaśniczego.

Bardziej niż jeden wielki samolot efektywnePokaż całość

@jmuhha: Nie w Europie. Maksymalny wiek to 65 lat, aby pracować w przewozie (nie dotyczy to bizjetów). Powyżej 60 roku drugi pilot musi być odpowiednio młodszy, do tego znacznie częściej robi się badania lekarskie. W USA pojawił się pomysł, aby z uwagi na deficyt pilotów podwyższyć wiek emerytalny do 67 roku życia, ale póki co jest to w fazie planów.

Po 65 roku można być instruktorem (w general aviation, alboPokaż całość

@RzutKamieniem: twarz jakby znajoma

@Deathspeace: Nie wiem jak w przypadku konkretnie Szczecina, ale czasem słabe oferowanie na danym lotnisku wynika z ograniczonej przepustowości - i nie mowa tylko o terminalu pasażerskim, ale też o płycie postojowej.

Dawno tam nie byłem, ale o ile pamiętam apron był dość mały i chyba ciężko byłoby obsłużyć równocześnie większą ilość samolotów.

Nie warto ( ͡° ͜ʖ ͡°)

A tak naprawdę to nie ma sensu zakładać od razu szkolenia do „Frozen” ATPLa, jeśli nigdy na niczym nie latałeś. Zrób PPL i zobacz, czy warto dalej w to iść.

Co do zarobków - swego czasu w narodowym najniższa stawka godzinowa dla FO wynosiła 160 PLN, godzin w miesiącu robisz średnio 60 - matematykę zostawiam Tobie. Mówimy oczywiście o wymuszonym B2B, gdziePokaż całość