bboymc
bboymc
  • 36
Skoro ściągnął te dokumenty spółki to dlaczego ich nie udostępni? Poza tym ściana tekstu, a zero konkretów.
  • Odpowiedz
bboymc
bboymc
  • 0
@KRogala2512: W nocnej taryfie teraz po zmianach cen prądu chyba nawet jest taniej. Bo jest z opłatami i przesyłem jakieś 61 gr. Aby było 12 zł to elektryk musi wziąć 20 kWh. A jest duzo takich co weźmie z 15 kWh max jeżdżąc po mieście.
  • Odpowiedz
pearl_jamik
  • 2
Największa beka ze spalinowców i dieslarzy, ahahhahah, chcieliście truć środowisko dalej, bo będziecie tera mieli PB95 za 15 złotych za litra. Karma wraca. Nawet mi was nie żal. A ja sobie ładniutko z gniazdka za darmoszkę załaduje. HAHAHHA dalej jesteście przeciwko elektrykom ?

#irak #bliskiwschod #izreal #wojna #iran #benzyna #ropa #diesel #elektryki #sct
pearl_jamik - Największa beka ze spalinowców i dieslarzy, ahahhahah, chcieliście truć...

źródło: images

Pobierz
  • 21
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
bboymc
bboymc
  • 0
@fluffy-sinon: Instytut mam taki samochód i piszę z doświadczenia. Wiem ile taka bateria wytrzymuje w zależności od jej chemii. I nawet taka bateria NMC straci 20% pojemności dopiero po 450 000 - 500 000 km. To więcej niż wytrzymają silniki z normami euro 6 i w górę.
  • Odpowiedz
bboymc
bboymc
  • 1
@f9JXBEArQ2H4TKl: Hulajnoga elektryczna to inna chemia - zbliżona do tej w telefonach. Samochody elektryczne mają inny skład chemiczny baterii. Bateria w samochodzie wytrzymuje w zależności od chemii od 1500–2000 cykli (NMC) do 4000–6000 cykli (LFP). Do tego samochód elektryczny ładujesz zazwyczaj do 80% i utrzymujesz poziom naładowania w średnim zakresie (np. 20–80%) - a to znacząco wydłuża żywotność baterii, bo ogniwa są najmniej obciążone właśnie w tym przedziale. Te podane
  • Odpowiedz
bboymc
bboymc
  • 1
@f9JXBEArQ2H4TKl: A z tym, że padnięcie jednej celi uziemia akumulator - to prawda także dla samochodów elektrycznych. Tyle że można wymienić tę jedną celę, o ile reszta pakietu jest sprawna. Nie trzeba wyrzucać całej baterii.
Poza tym jakość ogniw w ostatnich latach mocno poszła do przodu. CATL chwali się defektowością na poziomie ppb, czyli jedno wadliwe ogniwo na miliard wyprodukowanych. Przy takiej skali produkcji to ogromne osiągnięcie i pokazuje, jak
  • Odpowiedz
bboymc
bboymc
  • 0
@f9JXBEArQ2H4TKl: Były też przypadki wadliwych ogniw Panasonica z 2021 - tzw. "covid batteries”. Zmienili coś w produkcji w czasie pandemii i te pakiety 82 kWh degradują wyraźnie szybciej niż wcześniejsze roczniki. I wtedy faktycznie wymiana pojedynczej celi nie ma sensu, bo jak cała partia jest słaba, to za chwilę padnie kolejna i kolejna. Wymienia się cały pakiet. Ale to wadliwa seria, nie problem z technologią. Jak ja widzę, że komuś
  • Odpowiedz
bboymc
bboymc
  • 1
@f9JXBEArQ2H4TKl: One nie są wprost lepsze - w bateriach litowo-jonowych zawsze musisz balansować między trzema rzeczami: żywotnością, pojemnością i ceną. Nie da się mieć wszystkich trzech naraz, więc dobierasz chemię pod zastosowanie.
W telefonach czy hulajnogach priorytetem jest niska waga i wysoka gęstość energii, bo liczy się każdy gram. W samochodach elektrycznych priorytety są inne - stawiasz przede wszystkim na żywotność, bo akumulator ma wytrzymać kilkanaście lat i setki tysięcy
  • Odpowiedz
bboymc
bboymc
  • 1
@f9JXBEArQ2H4TKl: Tutaj masz rozpisane poszczególne chemie baterii litowo jonowych oraz ich cechy i zastosowanie (telefony czy laptopy czy hulajnogi używają najczęściej baterii LCO):

NMC (nikiel-mangan-kobalt) — najpopularniejsza chemia w EV klasy premium. Wysoka gęstość energii (200–300 Wh/kg, gdzie NMC 811 na górze zakresu), co daje duży zasięg przy umiarkowanej wadze. Żywotność solidna, ale niższa niż LFP — typowo 1500–2500 cykli. Wada: kobalt jest drogi i etycznie problematyczny, a wyższe proporcje niklu
  • Odpowiedz

Osiągnięcia