Taki paradoks. Stocznia w Szczecinie nadal nic nie robi.

Jest to pierwszy artykuł z dłuższej serii kursu dotyczącego zarządzania oraz planowania przerładunków gazów skroplonych na statkach morskich. Pierwszy dotyczy historii rozwoju statków do przewozu tych ładunków.

Pojemność 8500 aut.

Cytując słowa Kazimierza Pawlaka:"I żeby tu teraz człowiek musiał się w tych luksusach mordować."

Przyczyną wypadku stał się najprawdopodobniej przeciek powstały w wyniku zaniedbań (braku konserwacji i bieżących remontów).

Przełomowy projekt powstał dzięki wydarzeniom w Panamie, o której stało się głośno za sprawą skandalu Panama Papers. Dziewięciometrowe (m.kw.) cele mają być wykonane z papieru, natomiast statek ma opływać brzegi Panamy.

To dopiero paradoks - choć w Polsce żegluga śródlądowa jest w powijakach, to szczecińska firma jest europejskim liderem tego rynku. 800 barek OT Logistics wozi jednak głównie towary na terenie Niemiec. Bo w Polsce szlaki są zbyt słabo rozwinięte.

Ostroga Pilotowa, główne wejście do Portu Gdynia. Fantastyczne miejsce do podziwiania wycieczkowców na Nabrzeżu Francuskim, ale przede wszystkim możliwość obserwacji statków, w tym dużych jednostek, z bardzo bliskiej odległości.

Trudności w pozyskaniu kadr zachęcają gdyńską stocznię CRIST do automatyzacji produkcji - pisze w środę "Puls Biznesu".

Nowoczesny statek Maersk Supply z serii Starfish. Virtualny spacer po najwazniejszych pomieszczeniach kazdego statku.