PKP Intercity ogłosiło dziś przetarg na dostawę 20 nowych lokomotyw elektrycznych. Zaskoczeniem jest, że wbrew założeniom programu Luxtorpeda 2.0 nie zostali do niego dopuszczeni polscy producenci – mimo że brali oni intensywny udział w dialogu technicznym przed ogłoszeniem zamówienia.

W związku z końcem modernizacji 16 wagonów 111A dla PKP Intercity przez Newag, pojazdy przetestowano na odcinku Kraków – Tarnów. Wagony ciągnęła lokomotywa Griffin, także produkcji Newagu. Zostały gruntownie zmodernizowane i przygotowane do kursowania z prędkością 160 km/h

Nowosądecka firma Newag SA wyprodukowała setny pociąg Impuls, który w piątek wyjechał na tory w barwach Kolei Małopolskich. Pociąg, który jest flagowym produktem firmy, w przyszłym roku doczeka się następcy. - Ten setny wyprodukowany Impuls świadczy o tym, że pociąg dobrze się sprawdził na rynku,

Zakupy taboru kolejowego wspierane unijnymi pieniędzmi z perspektywy budżetowej na lata 2014–2020 rozpoczęły się na dużą skalę już w ubiegłym roku. Zawarto umowy na składy dla regionalnych przewoźników warte 1,4 mld zł. W planach są kontrakty za 3,6 mld zł. Pesa i Newag zacierają ręce.

W sierpniu 2016 województwu opolskiemu został przekazany pierwszy z pięciu zamówionych pojazdów Newag Impuls. Jest to trójczłonowy, elektryczny pojazd trakcyjny zdolny rozpędzić się do 160 km/h. Pociąg ten kursuje na trasie Kędzierzyn-Koźle - Opole - Brzeg - Wrocław.

Newag zawarł z województwem zachodniopomorskim umowę na dostawę 17 elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT), w tym 12 w wersji trzyczłonowej i 5 w wersji czteroczłonowej za 203,9 mln zł netto, a wraz z opcją zamówienia kolejnych 10 EZT - 342,3 mln zł, podała spółka.