Cytrynowy lakier "robi robotę". 600 mHEV osiąga setkę w 8,5 sekundy.

Dacia Sandero to solidne auto. Złote, a skromne

Konserwatywni fani tej marki patrzą sceptycznie na przynależność do koncernu Stellantis i dzielenie technologii z francuskimi modelami. Ten akurat powstał przed połączeniem marek w jedną grupę.

Scala w bardzo atrakcyjnej konfiguracji.

Niedawno pisaliśmy o tym modelu, ale wtedy nie było jeszcze wyników sprzedaży dotyczących całego 2025 roku. To kompakt z wydajną hybrydą Toyoty. Mimo tego, nie budzi zainteresowania.

Niektórzy producenci już zaczęli wyprzedaże rocznika.

Trudno byłoby przebić taką ofertę w tym segmencie. Tiggo 7 jest też relatywnie tani w wersji PHEV (zasięg EV: 90 km).

Nowa propozycja od Leapmotor.

Nie przyspiesza bicia serca, ale zyskuje z każdym pokonanym kilometrem. To model dla pragmatyków.

Diesel droższy o jedynie 600 zł od miękkiej hybrydy na silniku 1.2 R3. Wyposażenie bazowe jest bardzo dobre, podobnie jak jakość wykonania.

Opel całkiem nieźle weryfikuje aktualne oczekiwania rynkowe. Nowa Frontera ma cenę zbliżoną do VW Polo. Oferuje w standardzie automat, a opcjonalnie może mieć trzy rzędy siedzeń.

Niedoceniane auto, którym warto zainteresować się na rynku wtórnym. Latitude to tania i prosta konstrukcja. Oferuje duży komfort, a bazowa wersja benzynowa dobrze współpracuje z LPG.

Dobrze wyposażony, tani i ekonomiczny samochód, który całkiem nieźle wygląda. Sandero Stepway cieszy się dużym wzięciem w całej Europie.

Hiszpańska marka idzie krok dalej. Teraz przeceniła swojego SUV-a segmentu C na kwotę, za którą ciężko dostać nawet chińskiego SUV-a z tego samego rocznika (2025). To dowód, że europejscy producenci są zdolni do obniżek. Klienci na tym zyskają.

Kolejna marka pokazuje, że można sprzedawać taniej. Kompaktowy Opel, model Grandland, jest objęty rabatami wynoszącymi nawet 40-45 tysięcy złotych. Podstawowe wyposażenie jest bardzo bogate. Promocjami objęte są benzyniak, diesel i miękka hybryda.

Nie należy do najtańszych, ale i tak cieszy się ogromną popularnością. Ulubiony samochód Polaków, czyli Corolla, występuje wyłącznie z układami hybrydowymi.

Chiński koncern w 2024 roku sprzedał 4,27 miliona pojazdów. Odbiera klientów renomowanym markom zarówno na rodzimym rynku, jak i w Europie. A to dopiero początek jego ekspansji (podobnie jak innych producentów z Państwa Środka). Zachodni politycy pomogli osłabić pozycję własnego przemysłu.

To oczywiście Norwegia (5,5 mln mieszkańców), którą stawia się jako wzór rynku aut EV. Nikt jednak nie mówi, że Norwegów na to stać, bo kraj ma złoża ropy i gazu (ekologia?), co pozwala kierować niewielką gospodarką w zupełnie inny sposób.

Kiedyś nam wmawiano, że jesteśmy zwolennikami teorii spiskowych. Dziś nikt nie chce wziąć odpowiedzialności za kryzys przemysłu motoryzacyjnego. A winnych nie trzeba daleko szukać.