Aby odpowiedzieć na to pytanie, firma The Mobility House Energy , specjalizująca się w inteligentnych rozwiązaniach ładowania, oraz Uniwersytet RWTH w Akwizgranie przeprowadziły dogłębne badanie. Testy objęły kilka rodzajów ogniw (cylindryczne, pryzmatyczne, elastyczne) poddanych różnym scenariuszom ładowania (ładowanie natychmiastowe, inteligentne ładowanie i ładowanie dwukierunkowe). Celem było zmierzenie wpływu tych praktyk na degradację akumulatorów w okresie dziesięciu lat.
Przypadek V2G
Wzrost




!["Sana. Izrael uderzył w Jemen. Kula ognia nad elektrownią [WIDEO]"](https://wykop.pl/cdn/c3397993/d644467d326293a73f197180b23448a2c78294f64ee87b5bf13cf771a7ba31fc,w220h142.jpg)
















V1G:
- samochód w trakcie ładowania jet uruchomiony, stycznik baterii jest aktywny, konwerter DC-DC pracuje, płyn krąży w baterii co zuzywa nawet 200W, jesli ładujemy się w pochmurny dzień z nadwyżek i moc ładownia spadnie np do 1400W to te 200W to dosć duża strata ale mimo wszystko sie opłaca
- w zimę ładowanie baterii zazwyczaj nie jest dozwolone gdy temperatura jest ujemna(zależy od chemii niektóre dozwalaja ładowanie do -10). Jesli
Bo jeszcze ich nie ma zbytnio, bo nie bardzo były auta, zaczynają się pojawiać. Ten od Renault kosztuje 1200€ brutto, więc cena jak za dobrego