[wygolony_libek-97]

Tak właściwie to czemu pomimo postępów w ergonomii i "psychologii kokpitu" nadal regulacja składu mieszanki nie jest osłonięta jakimiś blokadami (wymagającymi przytrzymania przy przechodzeniu) aby zejść i zubożyć mieszankę do odcięcia silnika?

Czemu nadal "w ferworze walki" dałoby się nawet pomylić dźwignię ogrzewania z mieszanką? (skoro mechanicy serwisujący potrafią na całym świecie przeprowadzać poważniejsze wymiany we wszystkich maszynach po katastrofach)

#piekloperfekcjonistow #rozkminy #lotnictwo #samoloty #ergonomia

[Mekki]

@wygolony_libek-97 Ty lepiej zapytaj po co w ogóle tyle dźwigni, jak już 80 lat temu dało się je zastąpić tylko jedną.

[wygolony_libek-97]

@Mekki 80 lat temu? XD to wtedy jeszcze te kwadranty powstawały i pilot musiał robić za jednostkę sterującą napędem, a na większych maszynach mechanicy musieli pilnować czy moc wyrównana i obroty zgrane

[Mekki]

@wygolony_libek-97 Policz sobie dźwignie w Fw190.
Komandogerät sterował mocą, skokiem, składem mieszanki, kompresorem i zapłonem. A potem jak w warhammmerze40k technologia be, i trzeba z servitora korzystać.

[wygolony_libek-97]

@Mekki hmmm...okres II WŚ tak mało co mi pasuje, raczej interesuję się tym późniejszym, gdy już nastąpiło to "potem". K.gerät to "urządzenie zadaniowe"? Może chodziło o różne warunki/nastawy oddzielne i nie ryzykowanie w technologii dla lotnictwa cywilnego?

[pablos22]

@wygolony_libek-97: możliwe że procedury awaryjne mają z tym związek, np. awaria silnika przy rozbiegu. Wtedy dodatkowe odblokowanie dźwigni mieszanki zajęłoby trochę czasu.

[wygolony_libek-97]

@pablos22 jakiś ułamek więcej czasu pewnie tak, ale przecież już w archiwalnym PLAR wspominano o tym, że normalnie w powietrzu może się zdarzyć taka omyłka, i silnik staje i też jest awaria

[Nealy]

W DA-20 jest zapadka przy dźwigni mieszanki do odcięcia. To nie jest żaden wyjątek

[wygolony_libek-97]

@Nealy nie wiem czy nie jest, ale Diamond Aircraft to dość nowa marka (jak Tecnam) i są tam oryginalne projekty kokpitu, rozwiązania w obsłudze. Tu nawet widać inne podejście do "dizajnu" dźwigni niż w wiekowych jankeskich maszynach