@anonimowy_programista: Muszisz w końcu kupić ta Teslę, pojeździć żeby się przekonać jak jest naprawdę.
Zużycie które podałeś jest mniejsze niz WLTP w wersji LR i odrobinę wiekszę niż WLTP w wersji RWD Takie zużycie osiągniesz tylko jadąc 70-90km/h. Natomiast w trasie zazwyczaj poruszasz się znacznie większa predkością i wtedy ładujemy się na DC, będzie to raczej 14-17 kWh/100 km w 3 RWD i 16-19 w 3LR a w takiej Tesli
@PiotrFr: powerdot ma byc dostawca energii dla ladowarek przy parkingach biedronki, myslalem ze beda mieli ceny zblizone do cen ladowarek tesli, w koncu mialo byc konkurencyjnie
@kwanty Ja nie zamierzam mówić że to dużo czy mało tylko pilnować tego aby świat był przedstawiany obiektywnie a nie pełny przekłamań i półprawd. Każdy sobie latwo oceni jeśli tylko będzie miał dobre dane
Ja w swoim X potrafię zejść nawet do 18kWh po mieście ale to zero frajdy I średnio na rok wychodzi tak z 23-24kWh, natomiast licznik w mojej domowej ładowarce pokazuje ponad 30kWh podczas gdy WLTP to 17.5kWh
@kwanty: No ale mając elektryka z tego "webasto" dużo częściej korzystasz. Tesla nie pokazuje w samochodzie tego zużycie nigdzie, zużycie trybie P jest pomijane a w elektrycznym aucie jest go dużo. Bo czasem ktoś zostaje w aucie i klima/ogrzewanie chodzi, codziennie rano przygotowanie auta które nie jest garażowane tez zjada energię, które nie wlicza się w kWh/100 pokazywane w aucie. Przy ładowaniu działa DC/DC troche elektroniki i pompy co zjada
@kwanty No są dokładne statystyki, jak ostatnio jechałem w jedną stronę 140km/h to miałem zużycie 26kWh/100 a w drogę powrotną 31kWh/100km bo w jedną stronę było z wiatrem a w drugą pod wiatr
Jeśli nie nagrzeje przed jazdą to samochód będzie grzał w trakcie jazdy. Zamiast zużyć np 3kWh przed jazdą i potem mieć zużycie 23kWh na 100 przez pierwsze 100km w ciepłym to mogę wsiadać do zimnego i mieć przez
Chodzi o to że jak pojade na wakacje i zlicze dystans i ile wziąłem na ładowarkach to wyjdzie np 28-30kWh/100km a nie tyle co pokazuje samochód. Zawsze staram się poddawać wszystkie wartości. Zarówno z samochodu, aplikacji i ładowarki. Samochód to tylko jazda Aplikacja pokazuje ile energii weszło do baterii czyli teatrze zużycie na postoju A ładowarka trwalsze zużycie w trakcie ładowania
@kwanty mam 2 Teslę obie z pompą ciepła Y Performance 2022 i X Plaid 2023. Tak Tesle należą do najbardziej efektownych aut elektrycznych. Tak zarządzenie energią jest n najwyższym poziomie, ale
1. Temperatura baterii, żeby ją ładować musi mieć temperaturę dodatnią. Niklowe muszą mieć.ponad -10 ale Tesla ich nie stosuje. Więc przy ładowaniu, nawet wolnym Tesla grzeje baterie do 7-10 stopni jeśli trzeba, ładowanie startuje przy ok 2 stopniach i od
Takie zużycie osiągniesz tylko jadąc 70-90km/h. Natomiast w trasie zazwyczaj poruszasz się znacznie większa predkością i wtedy ładujemy się na DC, będzie to raczej 14-17 kWh/100 km w 3 RWD i 16-19 w 3LR a w takiej Tesli X Plaid 24-30 kWh/100 w zalezności od pory roku i warunków na drodze.
@zibizz1: 15 kWh/100 to jest chyba typowo przy spokojnej jeździe "trójjki", 20 kWh/100 przy "dodatkach" typu klima na postoju,
Ja w swoim X potrafię zejść nawet do 18kWh po mieście ale to zero frajdy I średnio na rok wychodzi tak z 23-24kWh, natomiast licznik w mojej domowej ładowarce pokazuje ponad 30kWh podczas gdy WLTP to 17.5kWh
@zibizz1: Czyli raczej wszystko się zgadza. WLTP to jest wiadomo najmniej - czyli jeżdżenie ale bez cieszenia się jazdą ;-) w swoim spalinowym nie zbliżę się nawet do spalania wpisanego w papierach. Na
Zużycie które podałeś jest mniejsze niz WLTP w wersji LR i odrobinę wiekszę niż WLTP w wersji RWD
Takie zużycie osiągniesz tylko jadąc 70-90km/h. Natomiast w trasie zazwyczaj poruszasz się znacznie większa predkością i wtedy ładujemy się na DC, będzie to raczej 14-17 kWh/100 km w 3 RWD i 16-19 w 3LR a w takiej Tesli
Trochę przesadzasz. Nawet wltp jest ponad 14.
Mówiłem o stawkach, 2-3 PLN to jakieś kompletne oderwanie od rzeczywistości
@PiotrFr: przyznam się, nie mówię z doświadczenia, a wynik wziąłem z pierwszego wyniku w google.
Ja w swoim X potrafię zejść nawet do 18kWh po mieście ale to zero frajdy I średnio na rok wychodzi tak z 23-24kWh, natomiast licznik w mojej domowej ładowarce pokazuje ponad 30kWh podczas gdy WLTP to 17.5kWh
No są dokładne statystyki, jak ostatnio jechałem w jedną stronę 140km/h to miałem zużycie 26kWh/100 a w drogę powrotną 31kWh/100km bo w jedną stronę było z wiatrem a w drugą pod wiatr
Jeśli nie nagrzeje przed jazdą to samochód będzie grzał w trakcie jazdy. Zamiast zużyć np 3kWh przed jazdą i potem mieć zużycie 23kWh na 100 przez pierwsze 100km w ciepłym to mogę wsiadać do zimnego i mieć przez
Samochód to tylko jazda
Aplikacja pokazuje ile energii weszło do baterii czyli teatrze zużycie na postoju
A ładowarka trwalsze zużycie w trakcie ładowania
1. Temperatura baterii, żeby ją ładować musi mieć temperaturę dodatnią. Niklowe muszą mieć.ponad -10 ale Tesla ich nie stosuje. Więc przy ładowaniu, nawet wolnym Tesla grzeje baterie do 7-10 stopni jeśli trzeba, ładowanie startuje przy ok 2 stopniach i od
A jeżeli ładujesz sie z fotowoltaiki albo z darmowej ładowarki, to jest jeszcze taniej.
@zibizz1: 15 kWh/100 to jest chyba typowo przy spokojnej jeździe "trójjki", 20 kWh/100 przy "dodatkach" typu klima na postoju,
@zibizz1: Czyli raczej wszystko się zgadza. WLTP to jest wiadomo najmniej - czyli jeżdżenie ale bez cieszenia się jazdą ;-) w swoim spalinowym nie zbliżę się nawet do spalania wpisanego w papierach. Na