[kamil-wasniewski]

#tesla
#gielda
#ev

https://twitter.com/TaylorOgan/status/1569429825399541763?t=OlvMSeuYveS6w0jDifvHRQ&s=19

[abraca]

@kamil-wasniewski: Następny. Gdzie on przespał ostatnie 10 lat? Wypuszczanie na rynek produktu w ostatecznej wersji i zamrożenie go na następne 4 lata to jest główna specjalność Tesli. Ta bateria jest od razu produkowana w najtrudniejszej do zrobienia wersji jaką potrafią, na masową skalę, do samochodów które mają małą baterię, a nie jakichś Semi czy Roadsterów na następny rok. Potem jest bardzo ciężko przełączyć się na LFP, mniej kobaltu czy 30%

[kamil-wasniewski]

@abraca: Roadster powinien mieć najmniejszą oraz najlżejszą baterię z możliwych.
W końcu to małe auto sportowe...

[abraca]

@kamil-wasniewski: Dlatego robią NMC811 na start?

[kamil-wasniewski]

@abraca: Możliwe, że nie posiadają technologii, aby produkować baterie bez kobaltu i wszystko to jedynie hypeowanie, aby sprzedać więcej akcji.
Pamiętam jak fanboye Tesli twierdzili, że są oni lata przed innymi producentami aut, a najprawdopodobniej wcale tak nie jest.

[zibizz1]

@gysnde: Gdzie wy widzicie 30% wiecej zasiego z proporcji baterii? albo 50% wiecej zasięgu?
bateria masa/pojemność jest podobna. Ja widze tylko zysk z tego że bateria jest wyższa 70 vs 80 co daje 14% wiecej, pojemności zasięgu.

Redukcja masy, tak (struktualna budowa)
Tańsza produkcja, tak
Szybsza, efektywniejsza

[QRQ]

@zibizz1:

[zibizz1]

@QRQ: anode material -> fail
cathode material -> moze na 4% coś tam zmienili
cell vehicle integration -> success (1cm grubszy pakiet)
cell design -> scam, jest nowy dobry design ale nie ma wpływu na zasieg,

Podsumowujac 1cm grubszy pakiet->wiekszy pakiet