@obuniem tutaj korygujesz wszystko, ciśnienia, amperomierze, woltomierze, prędkość, czy sieć trakcyjną się nie buja, czy rozjazdy i zwrotnice są dobrze ułożone. Czytaj wszystko co jest wokół.

@mdk007: Kierownica to kiedy będę chciał polecieć bokiem po szynach ( ͡° ͜ʖ ͡°)

@jmuhha: to zdjęcie bodaj ze września co wcześniej wrzucałem, tylko z innej perspektywy. Ale normalnie to one są idealne na zime bo genialnie grzeją. O wiele lepiej niż reszta taboru który normalnie jest w urzytku.

@Durisil: Niezbyt. Trzeba tylko być całkiem zdrowym i nastawić się na naukę instrukcji i maszyn. Ale jak kogoś to przerasta to może zostać rewidentem lub manewrowym, tyle że przy tych stanowiskach to musisz więcej chodzić. Ale zawsze można też się wkręcić na dyspozyture, sytuatora czy planiste a jeśli ktoś chce to 5 latach pracy dostać się na dyżurnego ruchu. Gorzej z takim stanowiskami jak naczelnik czy dyrektor bo tu jużPokaż całość

@heksengerg: Ale ja niczym nie strasze, tylko stwierdzam fakty. Trzeba być mniej więcej zdrowym bo jak chorujesz przewlekle czy coś to nie przejdziesz. Plus zdarza się że niektórzy nawet psychologicznych nie przechodzą.

@77023: My ich nie mamy. Przynajmniej z tego co wiem to Cargo ich nie ma. Ile ja jeździłem po różnych sekcjach to Gamme mieli tylko prywaciarze.

@CumlnMind: zero i mam nadzieje że tak pozostanie i wysoka jest na to szansa. Bać się mają ci co jeżdżą osobowymi.

@CumlnMind: Jakieś statystyki pewnie są ale nie będę ich publikował, bo chyba nie mogę. I tutaj w Cargo mam stałe szlaki, to prywatne firmy jeżdżą po całej polsce.

@Rad-X: Jak nie jest uszkodzona i może jechać dalej to jedzie się dalej. Dopiero jak pociąg jest wypięty to lok idzie na czyszczenie. Ale to już nie mój problem ( ͡°( ͡° ͜ʖ( ͡° ͜ʖ ͡°)ʖ ͡°) ͡°)
@math3: Trzeba mieć autoryzacje która później jest dopisywana do świadectwa maszynisty. Ja jeżdżę jeszcze jako stażystaPokaż całość