#wykopplus30club #wykopplus40club #heheszki #humorobrazkowy #muzyka #korn #slipknot #limpbizkit #rock

Podejrzewam, że część z was zna tę maszynę, część pewnie wie więcej niż jest napisane poniżej, nie mniej jednak jest to samolot o którym warto napisać kilka zdań a tym bardziej przypomnieć o jego istnieniu.

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 45/???

North American X-15

30Pokaż całość

( ͡° ͜ʖ ͡°)

#polska #swieta #polskiedomy #humorobrazkowy #heheszki #zwiazki

Zaplusuj, a dowiesz się kosmitą jakiej rasy byłbyś w uniwersum Kapitana Bomby:

#glupiewykopowezabawy #kapitanbomba #walaszek #heheszki

#lifehack #jedzenie #gotowanie #ciekawostki #reklamakreatywna #muzyka #spotify

#rosja #wojna
#ukraina
100.000

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 43/???

W odpowiedzi na kilkukrotnie pojawiające się zapytania (a tym bardziej, że znajduje się na mojej to do list) dzisiaj krótki wpis o nieco bardziej znanej maszynie. Zapraszam na lekturę.

Saab 35 DrakenPokaż całość

#angielski #ciekawostki

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 42/???

Eurocopter X³

Eksperymentalny wiropłat zespolony opracowany przez Airbus Helicopters jak demonstrator platformy szybkiego helikoptera hybrydowego o dużym zasięgu. Konstrukcja bazuje na istniejącym płatowcu AS365 Dauphin z dodatkowymi dwoma krótkimi skrzydłami na których zamontowane są dwa śmigła, napędzane razem z głównym wirnikiem dwoma silnikami turbowałowymi. Śmigła na skrzydłach odpowiadają również za eliminowanie momentu obrotowego wytwarzanego przez główny wirnik. Głównym założeniem projektowym było obniżenie prędkości obrotowej głównego wirnika w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego – podobnie jak w Rotodyne, X-49 czy S-72. Pierwszy lot odbył się 6 września 2010 roku. 12 maja 2011 osiągnięto prędkość 430km/h (232kts) przy użyciu mniej jak 80% dostępnej mocy. Po zainstalowaniu dodatkowej owiewki do głównego wirnika X³ osiągnął prędkość 472km/h (255kts) w locie poziomym oraz 487km/h (263kts) w płytkim locie nurkowym stając się tym samym najszybszym na świecie wiropłatem zespolonym bez napędu odrzutowego. Po udanych testach i zakończeniu lotów badawczych płatowiec trafił w 2014r do Musée de l’air et de l’espace. Na podstawie X³ Airbus Helicopters prowadzi obecnie projekt RACER (Rapid and Cost-Effective Rotorcraft – szybki i opłacalnyPokaż całość

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 41/???

Fairey Rotodyne

Od późnych lat 30 XX wieku wzrastał postęp w nowej dziedzinie aeronautyki jaką były wiropłaty. W związku z wybuchem drugiej wojny światowej brytyjskie programy budowy różnego rodzaju śmigłowców zostały maksymalnie zmarginalizowane. Pomiędzy 1951 a 1952 rokiem British European Airways sformułowało wymagania dla pasażerskiego wiropłata nazwanego roboczo Bealine-Bus. Miała być to wielosilnikowa maszyna zdolna do transportu minimum trzydziestu pasażerów na lokalnych trasach. Projekt firmy Fairey Aviation został wybrany po wielu latach rewizji oraz otrzymał wsparcie finansowe od rządu na jego dalszy rozwój. W kwietniu 1953 roku Ministerstwo Zaopatrzenia (Ministry of Supply) zakontraktowało budowę jednego prototypu – Rotodyne Y. Było to połączenie kadłuba samolotu o znacznie zmniejszonej rozpiętości skrzydeł z dwoma silnikami do lotu poziomego i wyposażonego w wirnik co umożliwiało pionowy start – był to pierwszy wiropłat zespolony – dokładniej gyrodyna. Najciekawsze było zastosowanie do napędu głównego wirnika silników odrzutowych zamontowanych na końcu łopat. Projektem zainteresowane było również RAF, które wsparło przedsięwzięcie finansowo przez krótki czas ostatecznie wycofując się z projektu – w 1956r. stwierdzono, że tego typu płatowiec nie będzie miał większego zastosowania militarnego. Pierwszy lot odbył się 6 października 1957 roku. 10 kwietnia 1958r Rotodyne po raz pierwszy wykonało udane przejście z lotu pionowego do poziomego i ponownie do pionowego. Ze względu na znaczne koszty konieczne do rozwoju projektu do fazy produkcyjnej i brak chęci dalszego finansowania ze strony brytyjskiego rządu, co uzasadniane było względami ekonomicznymi, projekt ostatecznie zawieszono w 1962 roku. Największym mankamentem płatowca był poziom hałasu generowanego przez silniki znajdujące się na łopatach głównego wirnika. Jeden z pilotów testowych – John Farley – stwierdził, że hałas był tak nieznośny, że mógł przerwać konwersację osób znajdujących się trzy kilometry z dala od maszyny. Rotodyne trafił ostatecznie do rozbiórki. Do dzisiaj przetrwała jedynie niewielka ilość elementów konstrukcyjnych płatowca.

PodstawowePokaż całość

Mirki, macie już dosyć długich i ciemnych wieczorów? Jeśli tak to mam dla was dobrą wiadomość. Dzisiaj jest dzień szczególny, bowiem nastąpi najwcześniejszy zachód Słońca w tym roku.

Tak, tak - dziś Słońce zajdzie we Wrocławiu o 15:46:48, a jutro o 15:46:52, całe 4 sekundy później. Dzień od "strony wieczornej" zacznie się wreszcie wydłużać!
Jednak od "strony porannej" dzień nadal się skraca (o około minutę dziennie) i ten trend odwróci się dopiero 1 stycznia, kiedy Słońce we Wrocławiu wstanie o 7:53:26 - całe 3 sekundy wcześniej niż w Sylwestra. Wtedy jednak co wieczór Słońce będzie już zachodzić minutę później. Najkrótszy dzień będzie 21 grudnia.

Ale dlaczego tak się dzieje, to znaczy, dlaczego w dniu przesilenia zimowego nie występuje ani najwcześniejszy zachód Słońca, ani najpóźniejszy wschód Słońca?Pokaż całość

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 40/???

Piasecki X-49 Speedhawk

Eksperymentalny dwusilnikowy wiropłat zespolony (ang. compound helicopter) do testów prędkościowych. Podobnie jak S-72, konstrukcja X-49 oparta jest o istniejący płatowiec od Sikorsky Aircraft – YSH-60F Seahawk. Ogłoszony w 2003r. i finansowany w pełni przez US Navy projekt miał na celu zbadanie wykorzystania otunelowanego śmigła do wektorowania ciągu – VTDP (Vectored Thrust Ducted Propeller). Jedną z ważniejszych modyfikacji w stosunku do oryginalnego płatowca H-60 było zainstalowanie skrzydeł z klaperonami (flaperon - słowo powstałe z połączenia flap + aileron - klapa + lotka) - pochodziły one z odrzutowca biznesowego Aerostar FJ-100. Przerobiono odpowiednio ogon maszyny by pomieścić zespół napędowy tylnego śmigła. Głównym założeniem projektowym było zwiększenie maksymalnej prędkości śmigłowca do 360km/h (200kts) lub większej. Wykorzystanie skrzydeł miało na celu wytworzenie dodatkowej siły nośnej pozwalającej na odciążenie głównego wirnika, który mógł zostać spowolniony w celu obniżenia oporu aerodynamicznego co w konsekwencji pozwalało na wyższą prędkość lotu. Pierwszy lot testowy odbył się 29 czerwca 2007 roku i trwał około 15 minut. W tym czasie wykonano zawis i obroty wokół osi wirnika jak również loty do przodu i w bok przy niskich prędkościach. Projekt oficjalnie pozostaje w aktywnej fazie, lecz na chwilę obecną niewiele wiadomo o działaniach podejmowanych w jegoPokaż całość

Dawno temu w odległej galaktyce, gdzie samochody miały kolor #samochody #motoryzacja #kolory #auta #ciekawostki

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 39/???

Kaman K-1200/K-MAX

Śmigłowiec z wirnikami w układzie Flettnera zaprojektowany ściśle do zadań transportowych. Układ ten został wybrany ze względu na jego naturalną tendencję do zawisu, co jest pomocne przy wykonywaniu precyzyjnych manewrów. Jest on również bardziej responsywny na działania pilota. Ze wględu na przeciwnie obracające się wirniki nie wymaga posiadania tylnego rotora do stabilizacji. Zastosowane rozwiązania konstrukcyjne są wynikiem wieloletniego doświadczenia Kaman Aircraft w kontrukcji tego typu maszyn spośród których najbardziej prominentnym był HH-43 Huskie. K-1200 posiada udźwig przekrajaczjący 2700kg co jest wyższe od jego pustej masy własnej. Produkowany początkowo w latach 1991-2003. Po ponad dekadzie przerwy wznowiono produkcję w 2015r. ze względu na rosnące zainteresowanie. Wykorzystywany do transportu ciężki ładunków, przy instalacji konstrukcji na dużych wysokościach jak również do gaszenia pożarów. US Marines zmodyfikowało dwa egzemplarze jako wersje bezzałogowe – jedna z nich uległa zniszczeniu w wyniku wypadku spowodowanego przez niekorzystne warunki pogodowe oraz szereg błędów operacyjnych ze strony personelu naziemnego. W listopadzie 2014r Lockheed zaprezentowało wersję pożarniczą, która była w stanie dostarczyć ponad 11000kg wody w godzinę. Ze wględu na zastosowany układ wirników do maszyny w trakcie rozruchu i dalszej pracy na ziemi nie należy zbliżać się od boku.Pokaż całość

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 38/???

Dornier Seastar

Wodnosamolot ogólnego przeznaczenia napędzany dwoma silnikami turbośmigłowymi zamocowanymi w gondoli ponad kadłubem skonstruowany głównie z materiałów kompozytowych. Pierwszy prototyp wykorzystywał metalowe skrzydła wzięte z modelu Do 28 i został oblatany 17 sierpnia 1984r. W trakcie rewizji projektu skrzydła zostały zamienione na kompozytowe oraz cały płatowiec stał się znacząco większy. Kadłub wykonany jest z włókna szklanego, które w porównaniu do metalu jest odporne na korozję oraz mniej podatne na przecieki. W przeciwieństwie do innych wodnosamolotów, które są zazwyczaj konwersjami zwykłych maszyn, Seastar posiada bardzo nisko położony środek ciężkości przez umieszczenie całego zapasu paliwa w sponosonach (boczne wypusty znajdujące się w środkowej części spodu kadłuba) zamiast w skrzydłach – wpływa to też na dużą stabilność na powierzchni wody. Same sponosony mieszczą też tylne podwozie oraz są zaprojektowane aby przełamywać napięcie powierzchniowe wody i generować noszenie w trakcie startu. Podowozie może być opcjonalnie demontowane i zakładane ponownie w razie potrzeby. Liczne problemy finansowe trapiące projekt od samego początku wpłynęły na istnienie obecnie jedynie trzech egzemplarzy. W 2013 Seastar został wykupiony przez chińskie Wuxi Communication Industry. W styczniu 2016 ogłoszono, że płatowce Seastar’a będą produkowane przez Diamond Aircraft Industries.

PodstawowePokaż całość

Jeff Lee Johnson
#sztuka #ciekawostki

#trzecieoko #historia #ciekawostki

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 36/???

Northrop Grumman EA-6B Prowler

Dwusilnikowy, czteromiejscowy, samolot do prowadzenia walki radioelektroniczej powstały na bazie A-6 Intruder wykorzystywany zarówno przez US Marine Corps jak i US Navy. Prace projektowe rozpoczęły się w 1966 roku. Prowler powstał w celu zastąpienia używanego dotychczas EKA-3B Skywarrior. Jego poprzednik EA-6A (następca EF-10B Skynight) był prostą adaptacją A-6 wyposażoną w odpowiednie systemy radioelektroniczne, natomiast EA-6B przeszedł szereg rewizji jak wydłużony kadłub co pozwoli na zwiększenie załogi do czterech osób oraz owiewkę na stabilizatorze pionowym która mieściła antenę. Pierwszy lot wykonano 25 maja 1968r. Pomimo swojego głównego przeznaczenia EA-6B mógł być wykorzystywany również do atakowania konkretnych celów naziemnych – stacji radarowych oraz wyrzutni rakiet ziemia-powietrze. Dodatko posiadał możliwość prowadzenia wywiadu elektronicznego (SIGINT). Znajdował się w służbie od 1971 do 2019 roku. Powstało łącznie ok. 170 egzemplarzy. Został zastąpiony przez Beoing EA-18G Growler – specjalizowaną wersję F/A-18E/F Super Hornet.

PodstawowePokaż całość

Marilyn Monroe pije colę a Jane Russell sprawdza co słychać na tagu # przegryw na wykopie podczas kręcenia filmu "Mężczyźni wolą blondynki" w roku 1953

#film #starezdjecia #ladnapani #ciekawostki #gruparatowaniapoziomu

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 35/???

Martin/General Dynamics RB-57F Canberra

Wyspecjalizowany strategiczny samolot rozpoznawczy opracowany dla USAF w latach 60 XX wieku przez General Dynamics na podstawie bombowca Martin B-57 Canberra (sam B-57 jest amerykańską adaptacją English Electric Canberra skonstruowanego w połowie lat 40 i oblatanego w 1949 roku). RB-57F powstał z potrzeby dla samolotu rozpoznawczego o wysokim pułapie i lepszych osiągach od dotychczas używanego RB-57D. RB-57F charakteryzował sie szeregiem zmian w stousnku do poprzednika m.in. nowymi komputerowo zaprojektowanymi skrzydłami które były o prawie 5m dłuższe. Jako głównych materiałów konstrukcyjnych użyto aluminium oraz włókno szklane. Wszystkie powierzchnie sterowe były ze sobą możliwie ciaśnie spasowane aby obniżyć opory powietrza. Silniki turboodrzutowe Wright J65 zastąpiono prawie dwukrotnie mocniejszymi jednostkami turbowentylatorowymi Pratt & Whitney TF33-P-11. Możliwe było również zamontowanie dwóch dodatkowych silników w podwieszanych gondolach – były one używane jedynie przy lotach na dużych wysokościach. Pierwszy lot testowy odbył się 23 czerwca 1962 roku. Prototyp wykazał się doskonałymi osiągami osiągając w 18 minut od startu wysokość 15000m (50000ft) przy prędkości wznoszenia wynoszącej prawie 14m/s. RB-57F został wprowadzony do produkcji i zarazem do służby jeszcze w tym samym roku. Wykorzystywany głównie do rozpoznania forograficznego służył także w misjach SIGNIT (signals intelligence) a także do pozyskiwania próbek cząsteczek unoszących się w powietrzu po testach nuklearnych na pacyfiku. Pomimo wycofania ze służby wojskowej w 1974r trzy egzemplarze pozostają w użyciu przez NASA do wykonywania zobrazowań multispektralnych w warunkach ”okołokosmicznych”. Jedna z maszyn została przywrócona do lotów w 2013r po 41 latach przechowywania w [Davis-Monathan Air Force Base](https://en.wikipedia.org/wiki/DavisPokaż całość