Wpis ukradziony stąd, żebym potem szukać nie musiał
TOR CZY PERON? A MOŻE KRAWĘDŹ, albo inne słowo? Co jakiś czas wraca jak bumerang temat bałaganu i rozgardiaszu, jaki wprowadza stosowany w Polsce dość archaiczny system oznaczania - numeracji peronów i torów. Dla kolejarzy oczywiście jasny i przejrzysty, ale dla użytkowników niestety już nie... A każdy taki system nie powinien nikogo wykluczać, powinien być maksymalnie prosty i zrozumiały. Kilka lat temu była wielka zamiana numeracji peronów na dworcu Poznań Główny, jednym z 3 topowych dworców w Polsce. Poprzednia numeracja peronów - na prawo i lewo od centralnie położonego dawnego dworca -wyczerpała swe możliwości i była całkowicie niezrozumiała (po peronie 1 następny był 4 etc). Niestety, nie wykorzystano wówczas okazji, by zrobić pilotaż i ponumerować nie perony a krawędzie. W końcu odejść od niejasnego informowania o peronach i torach, mieć przy godzinie odjazdu jeden numerek, mówiący wszystko. Cyfrą arabska a nie rzymską. Prosto i jednoznacznie. Co stanowi problem, by tak jak praktycznie w całym cywilizowanym świecie przejść na oznaczenia krawędzi/torów a nie archaiczne oznaczenia peronów i torów? Przede wszystkim: JĘZYK. Peron w języku polskim oznacza "podwyższenie wzdłuż torów, które ułatwia wsiadanie i wysiadanie z pojazdów szynowych". Tor, to wiadomo , tor. Niżej macie opisane zasady numeracji torów szlakowych - od razu widać że niestety nie da się łatwo i czytelnie przenieść numeracji torów na numeracje krawędzi. Więc prosto rewolucji zrobić się nie da, bo trudno będzie ludziom zrozumieć czemu obok toru nr 1 jest tor 51 etc. Wprowadzenie innych numerów torów dla potrzeb pasażerskich i kolejowych spowoduje bałagan i także możliwości wypadków (bo np nagle kolejowy tor nr 1 będzie pasażerskim torem nr 3) . Tor 2 byłby przy torze nr 4 itd. bałagan byłby jeszcze większy. a szkoda bo słowo TOR jest krótkie, fajne, proste, szybkie, bez polskich liter... Czy da się je czymś zastąpić? KRAWĘDŹ - dłuuuga, z polskimi znakami, i w sumie na kolei oznacza coś innego niż normalnie (coś ostrego , cienkiego). Może są jakieś inne słowa? Chyba niestety nie... Co nam pozostaje? Chyba tylko zmienić definicję słowa PERON, tj rozszerzyć ją tak by oznaczała właśnie krawędź peronową przy torze, miejsce do wsiadania i wysiadania podróżnych. I tak np na Centralnym byśmy mieli nie 4 perony i 8 torów tylko jasno i czytelnie 8 peronów oznaczających 8 krawędzi, żadnych informacji o torach etc. Po kolei, prosto i logicznie. Chyba że macie inne pomysły.... Poza tym, by tego nie ruszać, bo tak jest od dawna etc. "na kolei niedasię" i "Na kolei zawsze tak było" - to moje dwa "ulubione" zwroty - killery.... Czekam na dyskusję, czy ta reforma jest potrzebna. Numeracja peronów i torów – skąd się bierze? Z czego właściwie wynika numeracja peronów i torów na stacjach PKP? Celem tego systemu jest ułatwienie podróżnym orientacji na stacjach. W tym artykule wyjaśniamy, od czego zależy numeracja torów stacyjnych i jak ją rozszyfrować. Dlaczego warto znać zasady numeracji torów kolejowych i peronów? Dla wielu pasażerów największym wyzwaniem w trakcie podróży koleją może być znalezienie właściwego peronu i toru – zwłaszcza na dużych dworcach. Umiejętność sprawnego odnalezienia właściwego miejsca odjazdu, opierająca się na znajomości zasad numeracji peronów i torów, może być naprawdę przydatna: zaoszczędzi Ci stresu i sprawi, że każda Twoja podróż przebiegnie pomyślnie. Wiesz już, jakie są rodzaje torów na kolei, przyszedł czas na ich numerację. Czytaj dalej, a wyjaśnimy Ci: jak sprawdzić peron i tor pociągu, skąd właściwie bierze się ich numeracja. Zasady numeracji torów kolejowych i peronów Numeracja peronów i torów ma istotny cel: ułatwić organizację ruchu i orientację pasażerów. Warto znać zasady rządzące tym systemem – pozwolą Ci szybciej odnaleźć właściwy peron i uniknąć stresujących sytuacji związanych z przesiadkami czy opóźnieniami. Zasady numeracji torów kolejowych Zanim wyjaśnimy zasady numeracji torów kolejowych, należy poznać kilka definicji: tory szlakowe – tory między stacjami. tory stacyjne – tory znajdujące się w obrębie stacji. Tory szlakowe dzielą się na: tory główne – stanowią przedłużenie torów szlakowych i służą do realizacji przyjazdów i wyjazdów pociągów, tory boczne – służą do prowadzenia wyłącznie jazd manewrowych (np. tory ładunkowe, postojowe, warsztatowe, magazynowe), tory specjalnego przeznaczenia – tory i żeberka ochronne, tory dojazdowe do bocznic, tory bocznicowe i ładowne. Numeracja torów stacyjnych ma ważną zasadę: liczebnikami głównymi (jeden, dwa, trzy) określa się tory szlakowe; liczebnikami porządkowymi (pierwszy, drugi, trzeci) opisuje się tory stacyjne. Numeracja torów kolejowych opiera się na ściśle określonych zasadach, które mają na celu zapewnienie spójności i bezpieczeństwa ruchu pociągów. Oto, co należy wiedzieć na temat tego systemu: Kiedy stoisz w punkcie “0” na stacji kolejowej, tor po Twojej prawej ręce jest torem numerem jeden, a po lewej to tor numer dwa. Czym jest ów punkt? To miejsce, w którym linia kolejowa się zaczyna – zazwyczaj jest to oś tunelu dla podróżnych lub oś budynku stacyjnego. Tor szlakowy na stacji kolejowej staje się torem stacyjnym – jeśli na szlaku tor oznaczony jest numerem 1, na stacji będzie miał taką samą numerację. A co z pozostałymi torami na stacji, czyli tymi, które nie są przedłużeniem torów szlakowych? To proste: kiedy stoisz na torze numer jeden, wszystkie dodatkowe tory stacyjne po Twojej prawej stronie są torami nieparzystymi (trzy, pięć, siedem itd.), a po lewej – parzystymi (dwa, cztery, sześć itd.). Co to oznacza w praktyce? Jeśli na trasie kolejowej są dwa główne tory (jeden prowadzący w kierunku „tam”, a drugi w kierunku „z powrotem”), to po wjeździe na stację zachowują one swoje numery. Tor szlakowy (główna linia kolejowa), który w kierunku stacji znajduje się po prawej stronie, automatycznie staje się torem pierwszym na stacji. Tor szlakowy po lewej stronie staje się torem drugim. Proste, nie? 😉 Przykładowo: pociągi jadące z Warszawy do Krakowa poruszają się torem szlakowym nr 1. Po wjeździe na stację w Krakowie będzie on torem pierwszym (stacyjnym). pociągi jadące w przeciwnym kierunku (z Krakowa do Warszawy) poruszają się torem nr 2, który po wjeździe na stację staje się stacyjnym torem drugim. tory dodatkowe, np. przeznaczone do mijanek, postojów czy manewrów, otrzymują kolejne numery (np. 3, 4, 5) zgodnie z ich położeniem względem toru pierwszego (parzyste po lewej stronie, nieparzyste po prawej stronie). Taki system pozwala na jednoznaczną identyfikację torów i ułatwia organizację ruchu kolejowego. Proste i załapie to każdy pasażer 😉 Numeracja peronów na stacjach kolejowych Numeracja peronów na stacjach kolejowych nie jest ujednolicona i może różnić się w zależności od układu stacji oraz przyjętych lokalnie standardów. Zazwyczaj perony są numerowane kolejno od budynku dworca lub budynku dyżurnego ruchu. Brak jednolitych standardów w tym zakresie może powodować dezorientację wśród pasażerów, zwłaszcza na większych stacjach o skomplikowanym układzie torowym. Ciekawym przykładem może być stacja Lublin Główny, na której funkcjonuje oznaczenie peronów 1a i 1b. To nic innego, jak przedłużenia peronu pierwszego, znajdującego się tuż obok budynku dworca. Po obu jego stronach znajdują się ślepe tory, na których rozpoczynają lub kończą trasę elektryczne i spalinowe zespoły trakcyjne. Dzięki zastosowaniu literowych oznaczeń pasażerowie mogą łatwiej zorientować się, po której stronie dworca powinni oczekiwać swojego pociągu. Jak sprawdzić peron i tor pociągu? Informacje o peronie i torze, z którego odjeżdża pociąg, możesz uzyskać na kilka sposobów: Na stacjach kolejowych znajdują się tablice informacyjne wyświetlające aktualny rozkład jazdy, w tym numery peronów i torów dla poszczególnych pociągów. Komunikaty głosowe nadawane na stacjach informują o nadjeżdżających pociągach oraz odpowiednich peronach i torach. W przypadku wątpliwości warto skonsultować się z personelem stacji lub skorzystać z punktu informacji pasażerskiej. Informacje o swojej podróży można uzyskać też wygodnie na stronie internetowej lub w aplikacji mobilnej EuroPodróże. Nasza platforma umożliwia nie tylko sprawdzenie aktualnego rozkładu jazdy i zakupu wybranego biletu (również ze zniżką), ale także upewnienie się co do numerów peronów i torów. Dzięki tym kilku wskazówkom wiesz już, jak sprawdzić peron i tor pociągu. Warto na bieżąco monitorować ewentualne zmiany i opóźnienia w swojej podróży, a co za tym idzie – lepiej planować podróż i unikać nieprzewidzianych sytuacji. Mamy nadzieję, że po przeczytaniu naszego artykułu wiesz już, że numeracja peronów i torów nie jest przypadkowym układem cyfr, ale logicznym systemem, który pomaga w sprawnym funkcjonowaniu kolei, ułatwia Ci podróżowanie i sprawia, że poruszanie się po dworcach jest zdecydowanie bardziej intuicyjne.
@wujek_mikazjusz jak dla kogoś nasz system jest niezrozumiały, to nie polecam wyjazdu na zachód. W UK z jednego peronu potrafią naraz odjeżdżać cztery pociągi 😄
TOR CZY PERON? A MOŻE KRAWĘDŹ, albo inne słowo? Co jakiś czas wraca jak bumerang temat bałaganu i rozgardiaszu, jaki wprowadza stosowany w Polsce dość archaiczny system oznaczania - numeracji peronów i torów. Dla kolejarzy oczywiście jasny i przejrzysty, ale dla użytkowników niestety już nie...
A każdy taki system nie powinien nikogo wykluczać, powinien być maksymalnie prosty i zrozumiały.
Kilka lat temu była wielka zamiana numeracji peronów na dworcu Poznań Główny, jednym z 3 topowych dworców w Polsce. Poprzednia numeracja peronów - na prawo i lewo od centralnie położonego dawnego dworca -wyczerpała swe możliwości i była całkowicie niezrozumiała (po peronie 1 następny był 4 etc). Niestety, nie wykorzystano wówczas okazji, by zrobić pilotaż i ponumerować nie perony a krawędzie. W końcu odejść od niejasnego informowania o peronach i torach, mieć przy godzinie odjazdu jeden numerek, mówiący wszystko. Cyfrą arabska a nie rzymską. Prosto i jednoznacznie.
Co stanowi problem, by tak jak praktycznie w całym cywilizowanym świecie przejść na oznaczenia krawędzi/torów a nie archaiczne oznaczenia peronów i torów?
Przede wszystkim: JĘZYK. Peron w języku polskim oznacza "podwyższenie wzdłuż torów, które ułatwia wsiadanie i wysiadanie z pojazdów szynowych". Tor, to wiadomo , tor. Niżej macie opisane zasady numeracji torów szlakowych - od razu widać że niestety nie da się łatwo i czytelnie przenieść numeracji torów na numeracje krawędzi. Więc prosto rewolucji zrobić się nie da, bo trudno będzie ludziom zrozumieć czemu obok toru nr 1 jest tor 51 etc. Wprowadzenie innych numerów torów dla potrzeb pasażerskich i kolejowych spowoduje bałagan i także możliwości wypadków (bo np nagle kolejowy tor nr 1 będzie pasażerskim torem nr 3) . Tor 2 byłby przy torze nr 4 itd. bałagan byłby jeszcze większy.
a szkoda bo słowo TOR jest krótkie, fajne, proste, szybkie, bez polskich liter... Czy da się je czymś zastąpić? KRAWĘDŹ - dłuuuga, z polskimi znakami, i w sumie na kolei oznacza coś innego niż normalnie (coś ostrego , cienkiego).
Może są jakieś inne słowa? Chyba niestety nie...
Co nam pozostaje? Chyba tylko zmienić definicję słowa PERON, tj rozszerzyć ją tak by oznaczała właśnie krawędź peronową przy torze, miejsce do wsiadania i wysiadania podróżnych. I tak np na Centralnym byśmy mieli nie 4 perony i 8 torów tylko jasno i czytelnie 8 peronów oznaczających 8 krawędzi, żadnych informacji o torach etc. Po kolei, prosto i logicznie.
Chyba że macie inne pomysły.... Poza tym, by tego nie ruszać, bo tak jest od dawna etc. "na kolei niedasię" i "Na kolei zawsze tak było" - to moje dwa "ulubione" zwroty - killery....
Czekam na dyskusję, czy ta reforma jest potrzebna.
Numeracja peronów i torów – skąd się bierze?
Z czego właściwie wynika numeracja peronów i torów na stacjach PKP? Celem tego systemu jest ułatwienie podróżnym orientacji na stacjach. W tym artykule wyjaśniamy, od czego zależy numeracja torów stacyjnych i jak ją rozszyfrować.
Dlaczego warto znać zasady numeracji torów kolejowych i peronów?
Dla wielu pasażerów największym wyzwaniem w trakcie podróży koleją może być znalezienie właściwego peronu i toru – zwłaszcza na dużych dworcach.
Umiejętność sprawnego odnalezienia właściwego miejsca odjazdu, opierająca się na znajomości zasad numeracji peronów i torów, może być naprawdę przydatna: zaoszczędzi Ci stresu i sprawi, że każda Twoja podróż przebiegnie pomyślnie.
Wiesz już, jakie są rodzaje torów na kolei, przyszedł czas na ich numerację. Czytaj dalej, a wyjaśnimy Ci:
jak sprawdzić peron i tor pociągu,
skąd właściwie bierze się ich numeracja.
Zasady numeracji torów kolejowych i peronów
Numeracja peronów i torów ma istotny cel: ułatwić organizację ruchu i orientację pasażerów. Warto znać zasady rządzące tym systemem – pozwolą Ci szybciej odnaleźć właściwy peron i uniknąć stresujących sytuacji związanych z przesiadkami czy opóźnieniami.
Zasady numeracji torów kolejowych
Zanim wyjaśnimy zasady numeracji torów kolejowych, należy poznać kilka definicji:
tory szlakowe – tory między stacjami.
tory stacyjne – tory znajdujące się w obrębie stacji.
Tory szlakowe dzielą się na:
tory główne – stanowią przedłużenie torów szlakowych i służą do realizacji przyjazdów i wyjazdów pociągów,
tory boczne – służą do prowadzenia wyłącznie jazd manewrowych (np. tory ładunkowe, postojowe, warsztatowe, magazynowe),
tory specjalnego przeznaczenia – tory i żeberka ochronne, tory dojazdowe do bocznic, tory bocznicowe i ładowne.
Numeracja torów stacyjnych ma ważną zasadę:
liczebnikami głównymi (jeden, dwa, trzy) określa się tory szlakowe;
liczebnikami porządkowymi (pierwszy, drugi, trzeci) opisuje się tory stacyjne.
Numeracja torów kolejowych opiera się na ściśle określonych zasadach, które mają na celu zapewnienie spójności i bezpieczeństwa ruchu pociągów. Oto, co należy wiedzieć na temat tego systemu:
Kiedy stoisz w punkcie “0” na stacji kolejowej, tor po Twojej prawej ręce jest torem numerem jeden, a po lewej to tor numer dwa. Czym jest ów punkt? To miejsce, w którym linia kolejowa się zaczyna – zazwyczaj jest to oś tunelu dla podróżnych lub oś budynku stacyjnego.
Tor szlakowy na stacji kolejowej staje się torem stacyjnym – jeśli na szlaku tor oznaczony jest numerem 1, na stacji będzie miał taką samą numerację. A co z pozostałymi torami na stacji, czyli tymi, które nie są przedłużeniem torów szlakowych? To proste: kiedy stoisz na torze numer jeden, wszystkie dodatkowe tory stacyjne po Twojej prawej stronie są torami nieparzystymi (trzy, pięć, siedem itd.), a po lewej – parzystymi (dwa, cztery, sześć itd.).
Co to oznacza w praktyce? Jeśli na trasie kolejowej są dwa główne tory (jeden prowadzący w kierunku „tam”, a drugi w kierunku „z powrotem”), to po wjeździe na stację zachowują one swoje numery. Tor szlakowy (główna linia kolejowa), który w kierunku stacji znajduje się po prawej stronie, automatycznie staje się torem pierwszym na stacji. Tor szlakowy po lewej stronie staje się torem drugim.
Proste, nie? 😉
Przykładowo:
pociągi jadące z Warszawy do Krakowa poruszają się torem szlakowym nr 1. Po wjeździe na stację w Krakowie będzie on torem pierwszym (stacyjnym).
pociągi jadące w przeciwnym kierunku (z Krakowa do Warszawy) poruszają się torem nr 2, który po wjeździe na stację staje się stacyjnym torem drugim.
tory dodatkowe, np. przeznaczone do mijanek, postojów czy manewrów, otrzymują kolejne numery (np. 3, 4, 5) zgodnie z ich położeniem względem toru pierwszego (parzyste po lewej stronie, nieparzyste po prawej stronie).
Taki system pozwala na jednoznaczną identyfikację torów i ułatwia organizację ruchu kolejowego.
Proste i załapie to każdy pasażer 😉
Numeracja peronów na stacjach kolejowych
Numeracja peronów na stacjach kolejowych nie jest ujednolicona i może różnić się w zależności od układu stacji oraz przyjętych lokalnie standardów. Zazwyczaj perony są numerowane kolejno od budynku dworca lub budynku dyżurnego ruchu.
Brak jednolitych standardów w tym zakresie może powodować dezorientację wśród pasażerów, zwłaszcza na większych stacjach o skomplikowanym układzie torowym. Ciekawym przykładem może być stacja Lublin Główny, na której funkcjonuje oznaczenie peronów 1a i 1b. To nic innego, jak przedłużenia peronu pierwszego, znajdującego się tuż obok budynku dworca.
Po obu jego stronach znajdują się ślepe tory, na których rozpoczynają lub kończą trasę elektryczne i spalinowe zespoły trakcyjne. Dzięki zastosowaniu literowych oznaczeń pasażerowie mogą łatwiej zorientować się, po której stronie dworca powinni oczekiwać swojego pociągu.
Jak sprawdzić peron i tor pociągu?
Informacje o peronie i torze, z którego odjeżdża pociąg, możesz uzyskać na kilka sposobów:
Na stacjach kolejowych znajdują się tablice informacyjne wyświetlające aktualny rozkład jazdy, w tym numery peronów i torów dla poszczególnych pociągów.
Komunikaty głosowe nadawane na stacjach informują o nadjeżdżających pociągach oraz odpowiednich peronach i torach.
W przypadku wątpliwości warto skonsultować się z personelem stacji lub skorzystać z punktu informacji pasażerskiej.
Informacje o swojej podróży można uzyskać też wygodnie na stronie internetowej lub w aplikacji mobilnej EuroPodróże. Nasza platforma umożliwia nie tylko sprawdzenie aktualnego rozkładu jazdy i zakupu wybranego biletu (również ze zniżką), ale także upewnienie się co do numerów peronów i torów.
Dzięki tym kilku wskazówkom wiesz już, jak sprawdzić peron i tor pociągu. Warto na bieżąco monitorować ewentualne zmiany i opóźnienia w swojej podróży, a co za tym idzie – lepiej planować podróż i unikać nieprzewidzianych sytuacji.
Mamy nadzieję, że po przeczytaniu naszego artykułu wiesz już, że numeracja peronów i torów nie jest przypadkowym układem cyfr, ale logicznym systemem, który pomaga w sprawnym funkcjonowaniu kolei, ułatwia Ci podróżowanie i sprawia, że poruszanie się po dworcach jest zdecydowanie bardziej intuicyjne.
#pkp #kolej #ciekawostki
W UK z jednego peronu potrafią naraz odjeżdżać cztery pociągi 😄