Aktywne Wpisy
![Emes91](https://wykop.pl/cdn/c3397992/Emes91_5cDAOlWdES,q60.jpg)
Emes91 +78
Czyli Lewica będzie miała o 47% mniej posłów w Sejmie (spadek z 49 do 26), podczas gdy Konfederacja będzie ich mieć o 64% więcej (wzrost z 11 do 18).
Na Lewicę zagłosowało prawie pół miliona mniej osób (mimo wyższej frekwencji) w porównaniu do 2019, na Konfederację zagłosowało 240 tysięcy osób więcej.
To przypomnijcie mi, kto wygrał, kto przegrał, z kogo jest beka? xD
#wybory
Na Lewicę zagłosowało prawie pół miliona mniej osób (mimo wyższej frekwencji) w porównaniu do 2019, na Konfederację zagłosowało 240 tysięcy osób więcej.
To przypomnijcie mi, kto wygrał, kto przegrał, z kogo jest beka? xD
#wybory
![Stopy_Mariusza](https://wykop.pl/cdn/c0834752/34b40c608cdcb94aaa000b45412665e22a8df40f4833f07fa5f96439e7603027,q60.png)
Stopy_Mariusza +65
Wygląda na to, że Konfederacja zdobędzie 17 mandatów z wynikiem wyborczym 7.1%
Niewiele ale plusem jest przynajmniej to, że będą mogli utworzyć klub poselski i zasiadać w komisjach, to spora różnica w stosunku do kończącej się kadencji.
Wynik znacznie poniżej oczekiwań ale co poradzić, ciężko walczyć mając wszystkich przeciwko sobie zwłaszcza jak ma się w partii Mentzena i Korwina, którzy dostarczają zbyt wiele idiotycznych powodów dla poprawnych politycznie mediów.
JKM idzie na
Niewiele ale plusem jest przynajmniej to, że będą mogli utworzyć klub poselski i zasiadać w komisjach, to spora różnica w stosunku do kończącej się kadencji.
Wynik znacznie poniżej oczekiwań ale co poradzić, ciężko walczyć mając wszystkich przeciwko sobie zwłaszcza jak ma się w partii Mentzena i Korwina, którzy dostarczają zbyt wiele idiotycznych powodów dla poprawnych politycznie mediów.
JKM idzie na
Ale! Dziś pokażę Wam co ciekawego zapisuję się na taśmie prędkosciomierza. Fajna ciekawostka c'nie?
Tag do obserwowania/czarnolistowania #atencyjnymaszynista
UWAGA! ŚCIANA TEKSTU ( ͡º ͜ʖ͡º)
Taśmy prędkościomierzy używamy w starych urządzeniach, które są jeszcze w przeważającej liczbie na EU/EP-07/08 i SM42. Są one wyskalowane na różne prędkości i ich użycie determinuje nastawienie prędkosciomierza i to, jak szybko dana lokomotywa może jechać.
Na taśmie można zapisać całkiem dużo informacji, z których potem wynika także czy maszynista dobrze obsługuje lokomotywie i cały pociąg. Jeśli przypadkiem ktoś pomyli taśmy i zamiast na 150km/h założy 120km/h wtedy przykłada się szablon i można odczytać właściwe parametry jazdy. Rzadko się to zdarza, ale jednak..
Taśma jest woskowana, a rysiki i inne urządzenia nanoszą na nią parametry jazdy. Wśród nich mamy:
• prędkość
• czas (godziny i minuty)
• odległość
• oznaczenie kabiny, z której lokomotywa jest prowadzona (A lub B)
• przejazd nad SHP prowadząc pojazd z danej kabiny
• użycie przycisku czujności i SHP
• Hamowanie lokomotywy hamulcem pneumatycznym (odbijane na taśmie po wyłączeniu w cylindry około 0.15 MPa o ile dobrze pamietam)
• jazda z poborem prądu lub bez poboru
Taka taśma jest dodawana razem z wykazem pracy odnoszącym się do danej jazdy pociągowej. Jest to dokument, który jest weryfikowany przez instruktorów i przechowywany potem wraz z wykazem pracy.
Jak są zapisywane poszczególne dane?
Prędkość
Ta dana jest w formie kresy, ktora nam rośnie i maleje na wyskalowanej dla tej danej części taśmy. Tu akurat mamy najprostszy przykład, który każdy na pewno odczyta.
Czas
Czas zapisywany jest w górnej części taśmy ciągłą linią. Zakres pracy GÓRA-DÓŁ to 10 minut. Na obrazku macie dokładnie pokazane 10 minut, minutę itd. Oczywiście wszystkie te dane muszą się pokrywać z prędkością osiąganą przez lokomotywę. Co godzinę wybijana jest na górze taśmy pełna godzina w oznaczeniu liczbowym.
Odległość
Jest ona oznaczana wybijanymi na brzegach taśmy kropkami. Odległość między kolejnymi kropkami to 2.5mm. Podczas postoju odległość ta oznacza 30 min, a podczas jazdy 500 metrów pokonanej trasy.
Kabina prowadząca
Pierwsza z trzech linii dodatkowych pod wykresem prędkości ma kilka funkcji w tym pokazanie, z której kabiny prowadzimy pojazd. Gdy kabina nie jest wybrana linia jest w swoim środkowym położeniu. Jeśli wybierzemy kabinę A rysowana jest w maksymalnym górnym wychyleniu, a jeśli B wtedy w maksymalnym dolnym.
Przejazd nas SHP
Na tej samej linii zaznaczany jest przejazd pojazdu nad rezonatorwm torowym SHP w postaci pionowych kresek wychylających się z kresy w zależności od tego z której kabiny prowadzimy.
Użycie przycisku czujności i SHP
Przenosimy się do drugiej linii dodatkowych parametrów. Jako, że SHP jest częścią urządzeń ABP(Automatyka Bezpieczeństwa Pociągu) to użycie przycisku ma dwie funkcje. Zbicie Czuwaka Aktywnego oraz SHP. Gdy pionowe kreski z pierwszej linii pomocniczej się pokrywają z tymi pionowymi z drugiej, wtedy możemy odczytać że SHP zostało "zbite" i maszynista wlaściwie zareagował. Jeśli się nie pokrywają wtedy wiemy, że zadziałał czuwak. Użycie tego przycisku zaznacza się tylko i wyłącznie pionowymi kreskami w górę od linii pomocniczej.
Hamowanie pneumatyczne
Ta sama (druga) linia przy jej spadku w dół od właściwego dla niej położenia oznacza, że lokomotywa została zahamowania ciśnieniem conajmniej 0.15 MPa wtłoczonym do cylindrów hamulcowych pojazdu. Pokazuje to tak ze jak maszynista używa hamulca zespołowego lub dodatkowego i pomaga w wyjaśnieniu przyczyny np. przesunięcia obręczy koła lub powstania płaskich miejsc.
Jazda z poborem/bez poboru prądu
Trzecia linia w swoim zasadniczym położeniu oznacza, że nie następuje pobór prądu przez lokomotywę, a wychylona w górę pokazuje, że taki pobór był realizowany. Instruktorzy na tej podstawie analizują styl jazdy maszynisty, który powinien dążyć do jak najbardziej efektywnego w kwestii wykorzystania energii elektrycznej. Jeśli stwierdzą, że coś może być nie tak można ten temat poruszyć na pouczeniach bądź indywidualnie. Kwestia poboru prądu ostatnio to wrażliwy temat ze względu na podniesienie kosztów wytwarzania, a tym samym koszty eksploatacji rosną.
Po służbie pojedynczy zapis na takiej taśmie może mieć długość kilku ładnych metrów. Należy ją opisać zaznaczając miejsce rozpoczęcia służby i stację końcową dla naszej służby, ważne zdarzenia w trakcie prowadzenia pojazdu (takie jak późne podanie sygnału zezwalającego na wjazd do stacji), nieplanowy postój i inne, dane statystyczne maszynisty, lokomotywa itp.
Trochę się tego zebrało. Oczywiście gdyby ktoś chciał - chętnie udzielę informacji na ten temat jeśli nie został on wyczerpany w sposób satysfakcjonujący dla Was.
A dziś \/
17 009 19:32 Poznań Główny - Rzepin 20:52
Powrót jako pasażer
81 170 23:46 Rzepin - Poznań Główny 01:34
#100twarzykolejarzy #pkp #intercity #pkpintercity #kolej #pociagi #pociagiboners #ciekawostki #podroze #poznan #rzepin
@Pociongowy: czyli zakładam że mam "loka" z tempomatem który pobiera niewielką ilość "prundu" cały czas (bo tak generalnie działa tempomat) czyli wtedy ktoś będzie #!$%@? za to że zużywa parędziesiąt kWh więcej?
nie "prościej" byłoby je przekonwertować na silniki indukcyjne i zaoszczędzić z 25-45% praktycznie "za darmo" ?
@Pociongowy: chyba jak jest wyłączona. Przeciętnie same potrzeby własne wentylacji, pomp, świateł itp to kilka kw przy dobrym wietrze...
@Pociongowy: rejestracja na haslerze rt9 na prawdę jest przez kogokolwiek analizowana pod kątem tego jak "jeździ" maszynista?
Chyba Cię ktoś zrobił w konia jako młodego, bo
Czy to nie jest tak, że jest rejestrowany pobór na predosciomierzu przy załączeniu pierwszej pozycji a koniec rejestracji tego poboru jest po zejściu do zera?
Fakt. Jest możliwość roznej interpretacji skąd pochodzi przyspieszenie ale podstawowym parametrem który odczytamy
Podobnie nie można rozróżnić czy jedzie na pozycji oporowej, czy bezoporowej. Jeśli maszynista utrzymuje, dajmy na to prędkość 160km/h dziewiątką, to może to robić wrzucając ciągłą równoległą bezoporową, i regulując braki odwzbudzeniem, albo zrzucając koło do zera, a po spadku to tych 155
Co do zbędnego kręcenia to się zgodzę, skoro jest zbędne, to po co krecić... szkoda styków :)