W Częstochowie rozpoczyna się dziś proces w sprawie katastrofy kolejowej pod Szczekocinami. Tragedia trzy lata temu wstrząsnęła całą Polską. W czołowym zderzeniu dwóch pociągów zginęło 16 osób, a 160 odniosło obrażenia.

Katastrofa kolejowa pod Szczekocinami – czołowe zderzenie dwóch pociągów, do którego doszło 3 marca 2012 w miejscowości Chałupki w pobliżu Szczekocin o 20:57 na 21,3 kilometrze linii kolejowej nr 64 (Koniecpol–Kozłów).

Prokuratura Okręgowa w Częstochowie oskarżyła dwie osoby o nieumyślne spowodowanie katastrofy kolejowej w Chałupkach pod Szczekocinami.

Według informacji przekazanych przez szefa PKBWK Tadeusza Rysia, dyżurny ruchu z posterunku Starzyny usłyszał, że silnik zwrotnicy przestał pracować. W starych rozjazdach oznaczało to, że przełożenie zostało wykonane.

Pełny profesjonalizm i kultura słowa.

Błędy i zaniedbania po stronie pracowników PKP Polskich Linii Kolejowych były przyczyną czołowego zderzenia pociągów pod Szczekocinami w marcu 2012 r., w którym śmierć poniosło 16 osób a ponad 50 zostało rannych – wynika z raportu powypadkowego Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych.

Symulacja stworzona przez jednego z użytkowników Forum Polskich Wieżowców.

"Gazecie Polskiej Codziennie” zabroniono na czas trwania postępowania pisać o firmie Kombud w kontekście nieprawidłowości w sprawie katastrofy w Szczekocinach, a także powiązaniach szefa firmy Kombud Ryszarda Szczygielskiego z prezydentem Bronisławem Komorowskim.

naKolei - kolejowy portal dla profesjonalistów

naKolei - kolejowy portal dla profesjonalistów

Jechała pociągiem, który rozbił się pod Szczekocinami. Amputowano jej nogę, ma połamaną miednicę oraz żebra. Dziś leży w śpiączce w szpitalu. Przed nią długa rehabilitacja i poszukiwanie pieniędzy na protezę prawej nogi. Każdy może pomóc, przekazując datek lub 1% ze swojego podatku!

Dokładnie w samo południe pracownicy kolei uczcili pamięć kolegów którzy zginęli w katastrofie kolejowej pod Szczekocinami. [ciekawostka z opisu pod filmem: "ZAKAZ KOPIOWANIA I ROZPOWSZECHNIANIA PRZEZ POLSKIE MEDIA !!! ZWŁASZCZA TVN !!"]

Żartowałem, że pewnie ktoś pojedzie w tę stronę, a tu proszę:)

Gnębi mnie jedno pytanie. Mianowicie: DLACZEGO W SZCZEKOCINACH NIE ZADZIAŁAŁ ŻADEN SYSTEM AWARYJNEGO WYHAMOWANIA POCIĄGÓW? Pytanie jest retoryczne bo takiego systemu NIE BYŁO! W dobie GPSów działających z dokładnością poniżej 0,5 m na polskich kolejach życie dziesiątków ludzi...

Na przebieg tragedii nie miał wpływu uszkodzony semafor z jednej strony trakcji i uszkodzona zwrotnica z drugiej strony. Nie miała wpływu jedna czynna trakcja i kilkadziesiąt awarii zgłoszonych na tym odcinku w ostatnich miesiącach. Bez znaczenia wydał się fakt, że oba składy jechały w trybie awaryj

Dokładnie o godzinie 12 wszyscy łódzcy maszyniści oddali hołd swoim kolegom, którzy zginęli na służbie oraz pozostałych ofiar.

Branżowy "Rynek Kolejowy" dokonał analizy sobotniej katastrofy. Jeśli macie ochotę - zapoznajcie się.

Powód? Ujawnili, że lekarka pracuje dla prywatnej kancelarii prawniczej, która nakłania poszkodowanych do podpisania umowy w sprawie odszkodowania.

I co na to minister Nowak, który zapewniał, że sprzęt zadziałał poprawnie a zawinił tylko człowiek...

Student z Warszawy z katastrofy pociągów pod Szczekocinami wyszedł bez zadrapania. Widział jednak, co stało się z innymi pasażerami. Noc spędził w szkole w Szczekocinach. Po powrocie do domu nagle coś się załamało. Przestał reagować na to, co do niego mówimy, śpiewał piosenki, tańczył