Wszystko

Wszystkie

Archiwum

potrzebie
potrzebie
  • 3
Tu dla niezorientowanych należy się wyjaśnienie, że wskaźnik dostępności bezpośrednio pokazuje nam czas. A pośrednio można z niego wnioskować o awaryjności taboru.

Przykładowo – współczynnik dostępności 94,24% interpretujemy tak: 5,76% czasu zajmowało nam serwisowanie i usuwanie awarii (czyli zarówno planowane przestoje, jak i niezaplanowane wypadki, liczone łącznie), a przez pozostałe 94,24% czasu maszyna była sprawna i w gotowości do eksploatacji.
4.....n
4.....n
  • 2
@proces_biznesowy: Jak już @jacekKobr zauważył:

str. 30 zał. 3 do SIWZ

Do czasu Tu [łączny czas wyłączeń dla realizacji cyklu utrzymania] nie zalicza się czasu wyłączeń, o których mowa w § 36 ust.1 umowy

str. 28 zał. 3 do SIWZ
§ 36
1. Ustalona kwota wynagrodzenia z tytułu świadczenia usług utrzymania nie obejmuje:
1) napraw związanych ze skutkami wypadków, nieprawidłowej obsługi Pojazdów przez
Zamawiającego, aktów wandalizmu, kradzieży lub działania siły wyższej;
jacekKobr
jacekKobr
  • 1
@dixvi: Hurr durr, nowoczesne pociągi gniją w Bieżanowie!
No to macie przykład tego, że ten złom nawet po wykonaniu naprawy rewizyjnej za kilka milionów NADAL jest awaryjny. Więc po co naprawiać te grzejące krzaki?
d.....i
d.....i
  • 5
News o niesłusznym według mnie zaskarżeniu TSI przez pesę i hity w komentarzach. Nazwiska i organizacje polityczne ocenzurowałem co by tagiem polityka nie oberwać. Na dole głosu rozsądku

Treści kancerogenne

a kiedy kryminalista S. N. z .. beknie za bubel 3 mld zł utopionew Pendolino, dla którego do dzisiaj, torów w Polsce nie ma?

Odpowiedź

Po pierwsze elektronika siada, sam byłem świadkiem kilku awarii, za każdym razem padał pomost dla niepełnosprawnych, po

Powiązane tagi