100 km na prądzie i 1000 km ogólnego zasięgu tak MG reklamuje model HS w wersji PHEV i ma rację.

Sukces MG Motor w Polsce pokazuje, że Polacy mają dość przepłacania za europejskie samochody. Czy to oznacza, że marki ze Starego Kontynentu muszą zmienić swoją politykę cenową i podejście do sprzedaży aut?

Zrobiłem zestawienie chińskich marek, które pojawiły się w Polsce BYD, MG, Seres i kilku mniej znanych. Porównałem je z europejskimi odpowiednikami (VW, Opel, Peugeot), oceniłem jakość, zaufanie kierowców, dostępność serwisu, i to, co naprawdę warto kupić.

Dwa silniki i 435 KM w elektrycznym kompakcie MG4 XPOWER to ewenement w skali rynku. Czy jest tu coś więcej poza hiper-przyspieszeniem?

195 KM i automat w standardzie, do tego bogatsze wyposażenie.

To istotna informacja dla kierowców często podróżujących przez Niemcy.

150 dni wystarczyło, by MG wróciło na szczyt.

Moc całkowita to 272 KM.

Jak zobaczyłem cenę za 3-letnie MG HS z przebiegiem 21 tys. km to niemal spadłem z krzesła.

MG Motor ma ogromną chęć odegrać się Dacii. Za co? Za Hiszpanię.

Dacia w naszym kraju miała klawe życie. Rumuński producent pod skrzydłami francuzów idealnie wstrzelił się w potrzeby Polaków. Dacie były tanie. Tanie i dobre? Nie, tanie i poprawne oraz szczere. I to wystarczało w takim Dusterze na przykład. Tak było kiedyś, a jak jest teraz?

Jeszcze nie tak dawno chwaliłem pierwsze MG HS, które trafiło w moje ręce. Po kilku miesiącach model ten ma nową generację, a ja znów go sprawdziłem. Czy nadal tak mi się podoba? Zapraszam na test MG HS.