@sha128: Nikt chyba takiego testu nie zrobił:) Nie wiadomo ile tych startów na 100km by było. jest takie coś jak E=I^2 x R x t
Z tego wzoru wynika że przyspieszając 2x szybciej strata energii (np przez opór wewnętrzny baterii) jest 2x większa. Czyli np jak osiągasz 100km/h w 20s to straty są 10x mnijesze niż gdy zrobisz to w 2s
Przy normalnej jeździe(uwzgledniając że Tesla przyspiesz szybko i łatwo) tracisz ok 5% energii z baterii, przy ecodrivingu mniej, przy dynamiczniej jeździe więcej. Im mniejsza temperatura baterii tym jej opór wewnętrzny jest większy.
W moim X Plaid który jest garazowany pod chmurką wychodzi w sumie średnio 20kWh latem i 24kWh zimą. (głównie jest to dodatkowe grzanie auta i baterii, 90% jazda po mieście )Przy dynamicznej jeździe ale nadal bez hamulca z 2kWh więcej. Natomiast jeśli zaczniesz mocno używac hamulców to mozesz osiagnąć łatwo ponad 50kWh/100
https://wykop.pl/wpis/80652135/tesla-model-3-long-range-awd-ktos-mi-powie-na-ile-
@sha128: Nikt chyba takiego testu nie zrobił:) Nie wiadomo ile tych startów na 100km by było.
jest takie coś jak E=I^2 x R x t
Z tego wzoru wynika że przyspieszając 2x szybciej strata energii (np przez opór wewnętrzny baterii) jest 2x większa. Czyli np jak osiągasz 100km/h w 20s to straty są 10x mnijesze niż gdy zrobisz to w 2s
Przy normalnej jeździe(uwzgledniając że Tesla przyspiesz szybko i łatwo) tracisz ok 5% energii z baterii, przy ecodrivingu mniej, przy dynamiczniej jeździe więcej. Im mniejsza temperatura baterii tym jej opór wewnętrzny jest większy.
W moim X Plaid który jest garazowany pod chmurką wychodzi w sumie średnio 20kWh latem i 24kWh zimą. (głównie jest to dodatkowe grzanie auta i baterii, 90% jazda po mieście )Przy dynamicznej jeździe ale nadal bez hamulca z 2kWh więcej. Natomiast jeśli zaczniesz mocno używac hamulców to mozesz osiagnąć łatwo ponad 50kWh/100
#tesla #motoryzacja #samochody