[ff_91]

Poznajcie SN81 - pierwszy "nowoczesny" polski szynobus. Według zamierzeń po polskich torach miało kursować aż 220 takich maszyn.

Kiedy pod koniec lat osiemdziesiątych polska kolej obudziła się z letargu, nagle okazało się, że nie posiada taboru odpowiedniego do obsługi lokalnych połączeń na liniach niezelektryfikowanych. Pociągi lokalne składały się z ciężkiej lokomotywy spalinowej i jednego lub dwóch wagonów. Taki stan rzeczy nie miał zbyt wiele wspólnego z ekonomią (dziś dorzucilibyśmy do tego aspekt ekologiczny).

Podczas gdy u naszych sąsiadów w najlepsze jeździły niewielkie wagony motorowe, PKP zdążyło pozbyć się większości swoich starych wagonów silnikowych, nie kupując w zamian nowych. Stało się to jednym z pretekstów do likwidacji tysięcy kilometrów linii lokalnych (zainteresowanych tematem odsyłam do wydanej właśnie przez Krytykę Polityczną książki Karola Trammera "Ostre cięcie. Jak niszczono polską kolej").

Wyprodukowany w 1988 roku przez raciborskie zakłady Kolzam autobus szynowy SN81 miał być odpowiedzią na zdiagnozowane wyżej problemy. Tyle tylko, że było już zdecydowanie za późno, a i sama konstrukcja nie grzeszyła ani lekkością, ani niezawodnością. Miałem okazję jechać tym cudem raz w życiu, bodajże na linii Chojnice-Kościerzyna. Przyspieszenie pojazdu było takie, że przed każdym startem z przystanku szynobus najpierw cofał się o metr/półtora, zanim zaczynał jechać do przodu.

A jednak wyjątkowo lubię tę dziwną konstrukcję. Kojarzy mi się z tymi ciekawymi, choć tragicznymi dla polskich kolei czasami, gdy bylejakość wylewała się z każdej strony (na chwilę załóżmy, że uległo to choć niewielkiej poprawie). Takiej snopowiązałki na torach, mającej w sobie dużo więcej uroku niż współczesne plastikowe autobusy szynowe, nie zobaczymy już nigdy więcej w ruchu planowym - ostatnie kursy odbyły się w lutym 2015 roku. Później większość z pięciu szynobusów zezłomowano. Powyższy egzemplarz został wykupiony przez Stowarzyszenie Miłośników Kolei w Jaworzynie Śląskiej.

Na fotografii SN81-004 w lokomotywowni Czeremcha (woj. podlaskie), rok 2007.

#podrozefilipa -> mój tag
#kolej #pociagi #pociagiboners #pkp #ciekawostki #polska #gruparatowaniapoziomu #podlasie

[Megasuper]

@ff_91 strach się bać

[bartiprog]

@ff_91: O ile dobrze pamiętam to była taka udana konstrukcja że spalanie miał na takim samym poziomie jak SM42+dwa wagony.

[ff_91]

@bartiprog: chyba jednak źle pamiętasz ;) http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=246292

[bartiprog]

@ff_91: Fatycznie, czyli się walnąłem.

[ff_91]

@bartiprog: ale konstrukcja rzeczywiście "udana". Z komentarza na fb:

"Najciekawszy" w tych szynobusach był układ napędowy. W każdym członie był zamontowany osobny silnik 6CT107 z ręczną skrzynią biegów, ale w czasie jazdy pracował tylko jeden (w pierwszym członie) i napędzał jedną oś. Któryś mechanik opowiadał mi, że w razie problemów z podjazdem pod górkę (deszcz, liście na szynach, chyba z Nysy w kierunku Brzegu) włączali oba silniki, w pierwszym członie

[bartiprog]

@ff_91: No, ten myk z dwoma silnikami to jest taki przejaw polskiej myśli technicznej że aż głowa pęka ;)

[ja_nie_lubie]

@ff_91: ( ͡° ͜ʖ ͡°)

[Barham]

@ff_91: a tu jego kolega, też okolice Czeremchy https://poranny.pl/traktor-wpadl-pod-pociag-wideo/ar/5153842

[efceka]

@ff_91: no elo

[buczubuczu]

@efceka: o tak, Polska myśl techniczna - spiąć dwa gruzy przestarzałe o 30 lat i cyk, NOWY POMYSŁ. w 2000 #!$%@? roku.

[A.....y]

@buczubuczu: jeszcze ten napis Politechnika Krakowska, jest się czym szczycić xD

[m.....e]

@ff_91: czy silnik ~150KM do maszyny ważącej 24 tony to nie za mało?

[bartiprog]

@efceka: @buczubuczu: @Asfalt_Drobiowy: Zainspirowaliście mnie XD

[bartiprog]

@mlodedrwale: Opory toczenia są małe, więc bardzo powoli ale może się rozhulać.

[efceka]

@bartiprog: le TGV i jo żech szczepił będzie ,epsze

[bartiprog]

@efceka: nie mogłem znaleźć czy zczepił czy szczepił jest poprawnie bo szczepić to też można strzykawką XD dlatego jest połączył

[efceka]

@bartiprog: Nawet jeśli niepoprawnie to tym śmieszniej ( ͡° ͜ʖ ͡°)

[m.....e]

@bartiprog: ! A szynobusy nie mają wielu przystanków/ krótkich tras, na których liczy się dynamika? Przecież byle osobówka ma silnik porównywalnej mocy.

[m.....e]

O m g, to nie fejk: https://www.google.com/search?q=mitor+01

[bartiprog]

@mlodedrwale: Mają xd i co zrobisz nic nie zrobisz. Jakby ktoś był myślący to by dążył żeby sprzęgnąć dwa silniki a nie żeby jeden był wleczony.