"Skupiono się na pracochłonnym projekcie, który dotyczy prototypu i należy oczekiwać, że końcowy efekt nie prędko zobaczymy" - pisze w wewnętrznym dokumencie P. Brzezicki, komisarz PŻM i szef funduszu, który jest właścicielem szczecińskich stoczni. Ostrzega, że sprawa może zakończyć się katastrofą

Województwa nadmorskie nadal poszukują optymalnych kierunków rozwoju sektora gospodarki morskiej. Poza tradycyjnymi branżami i rodzajami działalności, jak przemysł stoczniowy, portowy, rybołówstwo i przetwórstwo ryb, coraz większe znaczenie mają różne usługi dodane świadczone na rzecz tamtych branż.

Rząd postawił na odbudowę przemysłu stoczniowego, ważnego dla rozwoju kraju. Jak wygląda przywracanie mocy naszym stoczniom?

Z powodu opóźnień w projektowaniu projekt ma zostać kupiony. Jednocześnie zapowiedziano, że ruszył proces pozyskania Filipińczyków i Indonezyjczyków do pracy w stoczni. Mowa nawet o tysiącu potrzebnych do pracy obcokrajowców. Obecny termin zakończenia budowy to przełom 2020 i 2021 roku.

Karlino taką nazwę ma nowy statek Polskiej Żeglugi Morskiej, który armator odebrał z chińskiej stoczni. To 62. jednostka tego największego polskiego armatora. Zbudowany przez stocznię Zhoushan ZJ Yard z grupy Yangfan Group Co Ltd (stoczniowy nr budowy BC38K-PZ07), nosi banderę liberyjską.

W stoczni Remontowa Shipbuilding SA odbyło się wodowanie statku wielozadaniowego Zodiak II. To pierwsza z dwóch bliźniaczych jednostek dla Urzędów Morskich w Gdyni i Szczecinie. W tym roku to już szóste wodowanie w stoczni Remontowa Shipbuilding SA, a 1021 w jej historii.

Stocznia Nauta jest w trudnej sytuacji finansowej. Nie pomogło na razie jej włączenie do struktur Polskiej Grupy Zbrojeniowej i sprzedaż terenów Portowi Gdynia dla podratowania płynności. Wyniki finansowe firmy nie są ujawniane.

Zakład Recyklingu Statków Szczecin - pod taką nazwą powołano spółkę, którą tworzą Morska Stocznia Remontowa Gryfia S.A. i Krajowa Izba Gospodarcza. Spółka ma przygotować w Szczecinie miejsce, gdzie będą rozbierane statki. Gryfia to stocznia która miała budować prom dla PŻB.

Szczecińska ST3 Offshore, mimo że nowoczesny, wybudowany w 2012 roku zakład, posiadający jedną z najwyższych suwnic bramowych w Polsce i Europie, to jednak ciągle, mimo przeprowadzonej w 2017 roku nacjonalizacji, stoi na skraju bankructwa.

ST3 Offshore, która jest częścią PGZ, zalegała z płatnościami do ZUS. W marcu spóźniła się z wypłatą pensji. Trwają poszukiwania nowego prezesa

"(...) Pierwsza z nich to powrót do produkcji statków, druga to wieże wiatrowe lądowe, a w niedalekiej przyszłości także morskie. Trzeci obszar to skomplikowane konstrukcje stalowe. Takie, których nie da się po prostu wyprodukować gdzie indziej (...)" mówi Andrzej Kensbok, wiceprezes ARP