Pracownicy spółki Energomontaż-Północ Gdynia piszą do premiera Donalda Tuska. Obawiają się o los firmy działającej na rynku od ponad 70 lat. Jak twierdzą, nie

Orlen postawi w Świnoujściu pierwszy w kraju terminal instalacyjny, którego użyje budując morskie farmy wiatrowe na Bałtyku. Vestas w Szczecinie zbuduje fabrykę elementów turbin wiatrowych.

Piąte podejście do sprzedaży ST3 Offshore, upadłego producenta fundamentów dla morskich wiatraków, skończyło się niepowodzeniem, choć wydawało się, że po fabrykę w Szczecinie w końcu sięgnie Tauron. To jednak wciąż nie przesądza takiego scenariusz ale droga do jego realizacji najpewniej będzie inna.

W Gdańsku został zwodowany kadłub nowej wielozadaniowej pełnomorskiej jednostki patrolowej OPV dla Morskiego Oddziału Straży Granicznej. W ten sposób zakończono pierwszy etap budowy patrolowca, który otrzyma numer burtowy SG-301. Teraz jednostka trafi do Francji, skąd wróci w pełni wyposażona.

Nie dość, że polskie plany dotyczące portów są spóźnione, to ich realizacja utknęła na politycznej mieliźnie. (...) Można dojść do wniosku, że o zapleczu portowym zaczęto myśleć bardzo późno. W efekcie w latach 2023/2024 (...) nie będziemy posiadać terminalu instalacyjnego z prawdziwego zdarzenia.

Polityczne deklaracje w sprawie portu instalacyjnego rozjeżdżają się z realnymi możliwościami. Jest już niemal przesądzone, że największe projekty będą musiały dla instalacji turbin wiatrowych poszukać na Bałtyku początkowo innych portów, o ile mają być wybudowane zgodnie z harmonogramem.

Fiaskiem zakończył się czwarty przetarg na sprzedaż szczecińskiego ST3 Offshore - upadłej fabryki fundamentów morskich farm wiatrowych. Jeśli firma zostanie sprzedana w mniejszych częściach, to konstrukcje dla morskich wiatraków w polskiej strefie na Bałtyku będą produkowane wyłącznie za granicą.

W piątek minął termin składania ofert w czwartym przetargu na sprzedaż upadłej spółki ST3 Offshore ze Szczecina - bez rezultatów. Licząca dekadę historia fabryki fundamentów morskich farm wiatrowych czeka na szczęśliwy finał, bo przedłużająca się agonia zmniejsza szansę na uratowanie firmy.

podmioty prywatne – mówił w środę wiceminister infrastruktury Grzegorz Witkowski. Dodał, że przedsiębiorstwa, aby zwiększyć zatrudnienie, muszą utrzymywać stabilny portfel zamówień i oferować atrakcyjne wynagrodzenia.

Budowa okrętu wywiadu radioelektronicznego dla Szwecji była rozpoczynana z wielką pompą, a przedstawiciele Stoczni Wojennej podkreślali wzajemne zaufanie. Okręt miał być zbudowany do 2020 roku i stać się trampoliną do opanowania nowych rynków. Nieukończony kadłub został odholowany do Szwecji.

Szwedzi zobowiązali się przebudować dwa nabrzeża tak, aby możliwe było przyjęcie potężnych ropaxów oraz wybudować instalację do tankowania ich LNG. Prace zostały już zakończone a remont kosztował 950 mln SEK. Polskich promów ciągle jednak brak, a teraz port w Ystad może utracić dofinansowanie z UE.