TheVecior
  • 1
Jak to jest z kształtem dyszy silnika rakietowego, tzn. wiem że stoi za tym skomplikowana mechanika płynów ale czy można to trochę porównać trochę do reflektora? Mam na myśli, czy gazy pojawiają się tak jakby w ognisku paraboli, przez co strumień wylotowy jest dobrze ukierunkowany? Chyba że uproszczenie cząsteczek gazów do fotonów jest zbyt daleko idące?

#eksploracjakomosu #rakiety
  • 10
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
Problem
Problem
  • 2
@TheVecior: Najpierw polecam przeczytać to.

Zaraz po przekroju krytycznym gazy są dość wolne (trochę ponad prędkość dźwięku) - można dać duży kąt rozwarcia. Im większa średnica dyszy, tym szybciej gazy przepływają, więc kąt rozwarcia musi maleć, aby zapobiec oderwaniu przepływu od ścianek. Jednocześnie musi być maksymalnie duży, żeby dysza była jak najkrótsza (mniej strat od tarcia gazu o ścianki). To w sumie cała filozofia.
(⌐ ͡■ ͜
  • Odpowiedz
world
  • 3
Treść przeznaczona dla osób powyżej 18 roku życia...
  • 11
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
Problem
Problem
  • 1
@JajecznicaNaGrzankach: Nie ma aktualnie na świecie pocisku przeciwlotniczego, którego głowica naprowadzająca jest w stanie przechwycić dowolny samolot stealth

To znaczy, że nawet jeśli nawet radar samolotu / zestawu przeciwlotniczego widzi ten samolot, to rakiety nie będą się w stanie na niego naprowadzić - zwyczajnie nie mieszczą się w nich wystarczająco duże anteny.

Nie dotyczy zestawów przeciwlotniczych naprowadzanych radiokomendowo - gdzie pociski rakietowe nie mają głowicy śledzącej, polegając na komendach z
  • Odpowiedz
Problem
Problem
  • 0
@JajecznicaNaGrzankach: Współczesne pociski przeciwlotnicze naprowadzane aktywnie przechwytują cel wielkości samolotu myśliwskiego w odległości mniejszej niż 10 km. Z równania zasięgu radiolokacyjnego wynika, że cel 1000 razy mniejszy dla radaru, taki jak samolot stealth przechwycą w odległości mniejszej od 2 km, co wymaga znacznie bardziej dokładnego doprowadzenia pocisku pod sam cel niż jest technicznie wykonalne.

W jeszcze gorszej sytuacji są pociski naprowadzane półaktywnie, bo one muszą przechwycić cel przed odpaleniem. Co
  • Odpowiedz
Problem
Problem
  • 3
@fajazdrowia: Kiedyś pod dużą ilością substancji zakazanych % w załodze ze znajomym siedliśmy w Smoleńsku, w warunkach rocznicowych...

Ale muszę przyznać że na wirtualnym Tu-154M miał nalatane sporo więcej niż Protasiuk na rzeczywistym. (⌐ ͡■ ͜ʖ ͡■)
  • Odpowiedz
Problem
Problem
  • 3
@CzlowiekMagnetowid: Eeee, 5k cbl to raczej koszt podstawowego szkolenia na szybowce bezsilnikowe. Gołe SPL na bezsilnikowce to bliżej 10k, do tego musisz dorobić TMG, które kosztuje co najmniej parę k cbl. Do tego utrzymanie Ciągłej Zdatności Do Lotu (Continuing Airworthiness), czyli wszystkie przeglądy silnika i płatowca muszą być wykonywane przez licencjonowanego mechanika lotniczego, co swoje kosztuje. Do tego dość drogie ubezpieczenie.

Można też rozejrzeć się za możliwością zrobienia licencji UAP,
  • Odpowiedz
Problem
Problem
  • 6
@AnonimoweMirkoWyznania: Zrób licencję szybowcową. To chyba jeden z najszybszych sposobów żeby poczuć namiastkę latania myśliwcem.

Duża swoboda w powietrzu, piękny widok z kabin (chyba tylko w F-16 masz lepiej niż w dowolnym szybowcu), przeciążenia w większości przypadków +6/-3, możliwość szkolenia na akrobację.

Nie będziesz może czuł wgniatania w oparcie przez potężny silnik, płatowiec słabo reaguje na lotki. Ale złożenie szybola na skrzydło, zaciągnięcie drąga i zawinięcie w 4 sekundy o 180 stopni
  • Odpowiedz
szwendacz
  • 3
#lotnictwo #inzynieria
Na pewno na przestrzeni lat rozwoju technologicznego największe głowy w świecie inżynierii lotniczej, mechanicznej i takich tam nie wpadły na coś takiego. Dlatego sporządziłem projekt skrupulatnie oddający moją myśl i pytam mega serio jakie są szanse na niepowodzenie i dlaczego 99,99%? Wołam również @dudek36 bo ogarnia te tematy.
szwendacz - #lotnictwo #inzynieria Na pewno na przestrzeni lat rozwoju technologicz...

źródło: comment_nX2clwZ0BHQZWi0JWP5PGuQB9iZFJcEG.jpg

Pobierz
  • 14
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
Problem
Problem
  • 12
@szwendacz: Bo to stawia niesamowity opór powietrza na wlocie, zużycie paliwa skoczyłoby nieakceptowanie, ciąg by spadł, trzeba by montować nieco większe silniki albo zmniejszać masę samolotów etc. A o ile pamiętam, współczesne silniki odrzutowe mają łykać ptaki do 2kg masy bez zauważalnej utraty ciągu, powyżej 5 kg mają się dać w bezpieczny sposób wyłączyć.

Ogólnie silniki odrzutowe są piekielnie odporne na uszkodzenia.Jeśli jesteś pewien, że ta słynna rurka na pewno unieruchomiłaby
  • Odpowiedz
stahs
  • 6
Treść przeznaczona dla osób powyżej 18 roku życia...
  • 6
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
Kardig
  • 1
Co jest źródłem energii systemu hydraulicznego samolotu w warunkach normalnej eksploatacji? Oprócz hydroakumulatorów.
Myślałem o silnikach głównych i napędzie elektrycznym, ale wolę się upewnić. Na necie ciężko mi coś znaleźć.
#lotnictwo #mechanika #systemylotnicze
  • 7
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
Problem
Problem
  • 0
@Kardig: Hydroaku służą o ile wiem głównie do wyrównywania zmian ciśnienia przy nagłym wzroście/spadku zapotrzebowania. Głównym źródłem energii są pompy hydrauliczne napędzane zwykle elektrycznie, z instalacji prądu przemiennego samolotu.
  • Odpowiedz

Osiągnięcia