Napędy hybrydowe często kojarzą się z niższym zużyciem paliwa i łagodniejszą pracą silnika spalinowego. W rzeczywistości współpraca jednostki spalinowej z silnikiem elektrycznym może w pewnych warunkach prowadzić do nowych problemów eksploatacyjnych.

Elektryczna turbosprężarka zachowuje klasyczną konstrukcję z turbiną po stronie spalin i kompresorem po stronie dolotu powietrza. Kluczowa różnica polega na umieszczeniu między nimi niewielkiego silnika elektrycznego. Jak to wpływa na pracę silnika?

Jedna przekładnia planetarna, dwa silniki elektryczne i brak pasków czy stożkowych kół pasowych. Dlaczego producenci rezygnują z części jej zalet?

Współczesne jednostki napędowe oferują wysoką moc i niskie zużycie paliwa, ale coraz częściej zmagają się z przedwczesnym zużyciem. Źródłem problemu nie zawsze jest konstrukcja czy jakość zastosowanych materiałów. Kluczowym czynnikiem okazuje się czystość oleju, zwłaszcza podczas docierania.

Na długo przed erą trzycylindrowych jednostek z turbodoładowaniem w Stanach Zjednoczonych powstał silnik, który realizował ideę downsizingu. Cobra, znana jako Tin Block, charakteryzowała się niewielką masą, którą zawdzięczała innowacyjnej technologii. Co wyróżniało tę niewielką jednostkę?

W pewnych kręgach funkcjonuje mało znana, ale regularnie przywoływana opowieść o Janie Nadrowskim konstruktorze z Poznania, który miał opracować silnik wysokoprężny jeszcze przed niemieckim inżynierem Rudolfem Dieslem. Czy istnieją dowody na poparcie autorstwa Polaka?

W sektorach wymagających ciągłej, ciężkiej pracy, wysokiej autonomii i odporności na trudne warunki silniki diesla wciąż pozostają rozwiązaniem bez realnej alternatywy. Gdzie silniki elektrycznie nieprędko zastąpią spalinowe?

Jeszcze kilka lat temu w środowisku mechaników dominował sceptycyzm wobec napędu elektrycznego. Dziś ten dystans wyraźnie się zmniejsza. Wybór coraz częściej pada na pojazdy bezawaryjne.

Skrajnie zaniedbany silnik Honda 1.5 Turbo po ponad 50 tysiącach kilometrów bez wymiany oleju trafił na stół warsztatowy twórcy kanału I Do Cars. Rozbiórka tej jednostki pokazuje, jak wygląda wnętrze silnika, który pracował latami na zużytym i rozcieńczonym oleju.

Coraz częściej w sieci pojawiają się sensacyjne nagłówki o powrocie malucha jako elektryka Fiat 126 Vision. Problem w tym, że takie auto nie powstaje, nie jest planowane i nigdy nie było przedmiotem oficjalnych zapowiedzi. Medialna fantazja, która wraca gdy trzeba nabić ruch w serwisach.

Szeroko sformułowany patent na samochód spalinowy stworzył niemal pełny monopol, popierany przez zrzeszenie największych firm, które utrudniały wejście na rynek każdemu nowemu producentowi. Dopiero długotrwały spór sądowy przerwał ten układ.

Samochód z Czech lub Niemiec, w którym właściciel legalnie zamontował retrofit LED dopuszczony w swoim kraju, może bez przeszkód poruszać się po polskich drogach. Taki sam samochód zrejestrowany w Polsce - już nie.

Retrofity LED, czyli zamienniki tradycyjnych żarówek halogenowych, od lat budzą emocje wśród kierowców. Dlaczego niektóre z nich oślepiają a inne są legalne?

Na kanale Profesora Chrisa, popularnego mechanika znanego z niekonwencjonalnych testów i luźnego podejścia do motoryzacji, pojawił się eksperyment, który przyciągnął uwagę tysięcy widzów.

Im nowszy samochód, tym bardziej ekologiczny, a układy mające chronić środowisko stały się dziś jednymi z głównych źródeł awarii. Dla kierowców to zmartwienie, ale dla mechaników codzienność. Co więcej, jest to codzienność, która zapewnia pełną kieszeń i zapełniony grafik.

Na horyzoncie kolejny kryzys półprzewodników w branży samochodowej. Przez pochopną decyzję holenderskiego rządu czas oczekiwania na europejskie samochody może drastycznie wzrosnąć. W tym samym czasie pojazdy chińskich marek dostępne będą od ręki.

Miłość do samego siebie w niczym nie pomoże jeśli jesteś osobą, której nie warto kochać. Zachęcam do przeczytania tych kilku zdań. Warto. "Wszelaka zmiana jest godnym podziwu cudem i cud ten zdarza się co chwilę." - Thoreau