Obiecywał rewolucję w motoryzacji większą moc przy mniejszym spalaniu, niższe emisje i prostszą konstrukcję. Silnik Scuderi miał być odpowiedzią na bolączki tradycyjnych jednostek spalinowych. Zamiast tego stał się jednym z najgłośniejszych przykładów niespełnionych innowacji w historii branży.

Yamaha opracowała patent na sztuczny silnik do motocykli elektrycznych z prawdziwym tłokiem, zaworami i układem wydechowym, który nie spala paliwa. Ma tylko udawać dźwięk i wibracje spalinowego odpowiednika. Brzmi absurdalnie? Tak może wyglądać przyszłość jednośladów.

Współczesne samochody są coraz bezpieczniejsze dla kierowców i pasażerów, jednak nie wszystkie rozwiązania konstrukcyjne przynoszą jednoznacznie pozytywne efekty. Jednym z najbardziej jaskrawych przykładów jest kwestia słupków A kluczowych elementów strukturalnych nadwozia.

Islandia to naturalne laboratorium dla ekstremalnych modyfikacji samochodów terenowych. Tamtejsze warunki wymusiły powstanie unikalnych rozwiązań inżynieryjnych, które sprawiają, że auta wyglądają niczym maszyny z filmów post-apo, a jednocześnie są jedyną gwarancją dotarcia do domu w interiorze.

Są silniki oszczędne. Są silniki niezawodne. Są też takie, które sprawiają, że życie ma więcej sensu. Tym razem jednak nie chodzi o legendarne 1.9 TDI od Volkswagena. Dziś zapraszamy tekst o jednostce, która zamiast liczyć spalone litry paliwa, liczy uśmiechy.

Włoska marka sportowa zaskoczyła nowym podejściem do konstrukcji silnika. Ferrari opatentowało rozwiązanie, w którym tradycyjne okrągłe tłoki zastąpiono elementami o kształcie przypominającym tor żużlowy. Jakie zalety takiego rozwiązania motywowały inżynierów?

W Stanach Zjednoczonych do dziś powszechnie stosuje się tylne kierunkowskazy w kolorze czerwonym, zintegrowane ze światłami stopu, co z perspektywy bezpieczeństwa uchodzi za rozwiązanie mniej skuteczne niż pomarańczowe kierunkowskazy obowiązujące w Europie.

Zróżnicowana średnica tarcz hamulcowych pomiędzy przednią a tylną osią pojazdu to rozwiązanie wynikające nie z oszczędności materiałowej, lecz z precyzyjnych kalkulacji. Podczas procesu hamowania zachodzi zjawisko dynamicznego przeniesienia masy w kierunku osi przedniej.

Współczesne silniki spalinowe są coraz bardziej zaawansowane, ale również coraz bardziej wymagające pod względem smarowania. W odpowiedzi na potrzeby nowoczesnych jednostek napędowych, producenci coraz częściej sięgają po tzw. wodniste oleje. W samochodach hybrydowych to konieczność.

Dążenie do ograniczenia emisji spalin oraz obniżenia spalania sprawiło, że wiele kluczowych elementów uległo znacznemu odchudzeniu, jednym z nich są pierścienie tłokowe. Choć pierścienie tłokowe o niskim naprężeniu obniżają opory pracy, to jednocześnie powodują spalanie oleju.

Choć kojarzone głównie z pojazdami minionych dekad, bębny hamulcowe nie odeszły całkowicie do lamusa. W dobie nowoczesnych układów hamulcowych, opartych niemal powszechnie na tarczach, nadal znajdują zastosowanie zwłaszcza na tylnej osi samochodów osobowych. Dlaczego tak się dzieje?

Współczesne silniki spalinowe są znacznie bardziej złożone technologicznie niż ich odpowiedniki sprzed kilku dekad. W parze z rozwojem technologicznym pojawiła się jednak kontrowersyjna cecha: coraz częściej nie da się ich w tradycyjny sposób wyremontować. Celowe zagranie czy cena postępu?

Naprawa samochodów elektrycznych staje się w Chinach zawodem wysokiego ryzyka. Zamiast niższych kosztów obsługi niż w przypadku aut spalinowych, właściciele EV i niezależni mechanicy zmagają się z falą pozwów, ograniczonym dostępem do informacji technicznych i restrykcyjną polityką producentów.

We wszystkich współczesnych samochodach z manualną skrzynią biegów kierowca otrzymuje na zegarach sugestię zmiany biegu zazwyczaj w postaci strzałki i numeru sugerowanego przełożenia. Problem polega na tym, że stosowanie się do takich zaleceń może przynieść skutki odwrotne do zamierzonych.

W silnikach benzynowych mieszanka zapalana jest iskrą, w dieslach samozapłon następuje pod wpływem wysokiego ciśnienia i temperatury. Mazda połączyła oba te światy w technologii SPCCI, stosowanej w jednostkach SkyActiv-X. Jak dokładnie działa ten silnik?

Na stacjach w USA liczby na dystrybutorach wyglądają niepokojąco nisko 87, 89, 91. W porównaniu z europejskimi 95 czy 98 mogą sprawiać wrażenie paliwa gorszej jakości. W rzeczywistości za niższą liczbą oktanową stoi inny sposób obliczania liczby oktanowej a nie jakość paliwa.