@Tytanowy_Lucjan wykretak nic nie da w tej sytuacji

@witek85 @bigger @dolchus co w przypadku gdy pojazd nie był nigdy przerejestrowany i stoi bez OC i przeglądu od 10 lat?

@bigger 11 lat, wtedy chyba jeszcze OC się przedłużało automatycznie

@Wuchoda rok temu brałem w Avis na lotnisku w cancun i było git. Nie robili problemów że mamy swoje ubezpieczenie.

Natomiast blokadę na karcie kredytowej i tak zrobili. Nie wiem czy da się to jakoś obskoczyć

@papaj_21_37 skoro pojawiła się 1000km temu to miałeś chyba dość czasu by zjechać na serwis.

Zgodzę się że jest to absurd, największym już jest to jak w autach osobowych nie da się odpalić samochodu z powodu awarii Adblue.

Ale skoro masz świadomość czym to grozi to trzeba naprawić szybciej a nie jechać ile się da.

@papaj_21_37 ojciec, skoro jeździsz w branży to znasz jej minusy i się na nie godzisz. Jak nie odpowiada to emulator adblue z pełną konsekwencja tj. kara przy kontroli i przymusowy zjazd na serwis gdzie będą tego emulatora szukać

@papaj_21_37 Idąc dalej. Odcięcie prędkości jest po to aby w końcu zmusić użytkownika do naprawy pojazdu. Skoro masz euro 6 to płacisz niższe opłaty drogowe, lub masz możliwość wjazdu w miejsca gdzie niższe normy nie mogą wjechać. Gdyby nie było odcięcia to każdy by jeździł z kontrolką do usranej śmierci.

Jeśli padł czujnik NOx to jest to jedna z części systemu oczyszczania spalin, na podstawie którego sterownik obicza jak sterować pracaPokaż całość

@Krachu to zależy jak kto jedzie. Ale czasem mam ochotę wysadzić kogoś zza kółka.

Jednak w większości przypadków nie mam z tym problemu. Musi być coś serio nie tak w stylu jazdy.

@Felynsky CDI? Sprawdź jeszcze podgrzewacz płynu

@r5678 takie 1500Nm na dobrze zapieczoną śrubę w ciężarowce to żart.

@darnokx co w nim takiego dla kumatych?

@paniczhrabi dawaj, oświeć

@paniczhrabi ano nie raz

@paniczhrabi to pozwól że teraz ja was oświecę. Kumatych plusujacych z komentarza wyżej. W azjatyckich ciężarówkach takich jak na zdjęciu z lewej strony auta jest lewy gwint w kołach.

@paniczhrabi
@paniczhrabi właściwie to tak, kręcą się w przeciwnym kierunku.

Tak sobie Azja wymyśliła i tak ma. Jakbyś jeszcze z tyłu w bliznikakach zobaczył podwójne szpilki w kołach to już byś w ogóle koła nie zdjął.

A co do lewych gwintów to naczepy z osiami SAF też mają po lewej lewy gwint na nakrętkach piast.

@r5678
1. Zazwyczaj z pozycyjnymi jest stop jeśli jest żarówka dwuwłóknowa
2. Zazwyczaj przeciwmgielne jest tylko po lewej stronie
3. Sprawdź czy masz zasilanie na każdym pinie w lampie oprócz masy oczywiście jednej wspólnej dla całej lampy.
4. Czy masz hak?

@r5678 dlatego też pytałem o hak, czasem coś tam nie zagra i nie ma przeciwmgielnych

@Melograno:

Przy takich momentach trzeba już mieć multiplikator momentu do klucza, który działa na zasadzie przekładni planetarnej i mnoży moment

Są przecież zwykle klucze z kwadratem 1 cal do 1000Nm, nie trzeba przekładni planetarnej

@Iskaryota m24 10.9 powinno być dokręcona na jakieś 800nm, więc coś Ci się w historii nie klei. Albo nie odróżniasz rozmiaru śruby od rozmiaru klucza do śruby.

@d3n3b pokaż zdjęcie tego docisku i wysprzeglika

@zuri najłatwiej będzie znaleźć dyfer używany o tym samym przełożeniu. Tylko musisz dobrze popatrzeć, numer na obudowie jest numerem obudowy a nie numerem dyferencjału który siedzi w środku.

Jeśli chodzi o remont to jest możliwy o ile są części. Ale robocizna będzie droga, mało kto robi takie rzeczy.

@Trujkont z benzyn 3.2 oraz 5.0 (306km) 5.5 amg czyli silniki m112 oraz m113. Z diesla wszystko jest wytrzymałe, ale 2.2 jest słabe. 2.7 chodzi jak traktor. Najlepiej 3.0 om642 w połączeniu z 7 biegowym automatem

M271 ma problemy z rozrządem i do tego sprawia mało frajdy z jazdy.

@v-tec masz do wyboru różne warianty mocy. Om654 na jeden lub na dwóch turbinach.
Mi znowu brakuje że w sprinterze jest tylko Om654, brakuje om656 czyli następcy om642.

@v-tec om651 też miał ponad 220 koni z 2.1 żaden wyczyn. Natomiast ten dodatkowy silnik pomiędzy 2.0 i 3.0 w obecnych czasach jest chyba zbędny. Moc mozna zrobić softem i turbinami.

@v-tec ok, mój błąd. Było 204km. Ale dalej te 240 z dwóch litrow już tak nie szokuje jak kiedyś. Z om651 też każdy bekę cisnął jak wchodziło, a okazuje się że te silniki przejeżdżają 500 tys i więcej. Zobaczymy jak z 654 i 656. Na tą chwilę są problemy ze sterowaniem podciśnieniowym. Czas pokaże.

@v-tec w benzynach też jest powrót do rzędowych. Patrz m256.

@r5678 a kiedyś przecież tylko tak się jeździło. Zapisane miasta, zakładki w atlasie drogowym.

@kutmen2 nie nabijać. Pojechać do serwisu i niech zrobią tak jak trzeba.