@sandwind: Prędkość to nie wszystko. Gdy wpływa się do takiego wąskiego i płytkiego kanału (umówmy się, dla 400m długości, 49m szerokości i ok 13m zanurzenia kobyły to naprawdę jest tam ciasno), plus kanal w przekroju jest trapezem... Hydromechanika jest naprawdę dużo ciekawsza, niż na otwartym morzu. Jak opisywałam to znajomym ten miesiąc temu, to wnioski były takie:

Wiało jakoś w porywach 30mph w burtę, więc zrobili korektę. Z tego coPokaż całość

@Gamling: Ja nie mówię, że jestem ekspertką, jeszcze się uczę XD korzystam z wiedzy i dyskusji jaką mieliśmy na ten temat podczas wykładu mechaniki ruchu okrętu. Wspominam, bo oczywiście różowe nie mogą mieć wiedzy o kontenerowcach.
To są tylko dodatkowe informacje, które może dla innych będą ciekawe.

@sandwind: nie mam pojęcia jaka jest polityka w kanałach. Może biorą obowiązkowo holowniki od pewnej prędkości. Zawsze są wyjątki od reguły/seria niefortunnych zdarzeń.

@Amadeo: Prawdopodobieństwo trafienia na takie fale jest bardzo nikłe. Wg British Maritime Technology Limited (opracowują dane statystyczne z 130 lat nt. warunków sztormowych na oceanach i morzach) wystąpienie fali >20m to jakieś 1.54e-5 na Atlantyku. Dla porównania prawdopodobieństwo wystąpienia takich 3-4m to 3.67e-2. Oczywiście ważnym czynnikiem jest okres fali, ale to ciężej sobie wyobrazić, niż wysokość. (Liczby podane orientacyjnie, bo zakres okresów jest dość szeroki)

@PandaCzarna: Statki są projektowane pod daną trasę lub na okres eksploatacji. Obczaja się częstość występowania trudnych warunków atmosferycznych, tzw. Prognoza długoterminowa obciążeń kadłuba na statku i na tej podstawie towarzystwa określają obciążenia obliczeniowe przy projektowaniu. Najłatwiej im po prostu założyć, że statek pływa po takim północnym Atlantyku i tworzą przepisy, które konstrukcje musza spełniać. Wniosek: nie potrzebuje naprawy po takim rejsie, a przynajmniej nie powinien. Statki mają coroczne i pośredniePokaż całość

@kuriozalny_prestydygitator: Uczę się na PG budowy okrętów i jachtów ;)