[majkel34]

Taka szybka myśl mnie naszła. Kupuje sobie nowe koła, ważą 1790 gram. Myślę nad tubeless - jeżeli rower to gravel i opony mają średnio nabite 3.5 bara to jest sens? Dużo gramów zbije pozbywając się dętki?
#gravel #rower

[Hipodups]

@majkel34: Nie wiem jak tam w przypadku gravela, ale na szosie jesli chodzi o wagę to tubeless jest cięższy o 100g w konfiguracjach "topowych". Opona tubless 25c najlzejsza jaka znalazlem z tych lepszych to 250g. Wentyl + mleko 35g masz wiec 285g na koło.

Porzadna i lekka opona dętkowa 195g Porządna i lekka dętka to 35g . 230g na kolo.

cenowo wychodzi taniej w przypadku lekkiej opony i dętki pod warunkiem,

[nadsztygar]

@majkel34: w tubessie nie chodzi o zbicie wagi.

[majkel34]

@nadsztygar: no tak, a o jazde na malym cisnieniu. Ale ja pytam w kwestii wagi glownie czy to ma sens jezdzac na 3,5 bara

[matka19002]

@majkel34: jestem wielki fanem mleka więc proponuję zalać

[Jaroslaw_Keller]

@nadsztygar: A o co?

Bo z tego co czytam na tagu, to chyba żeby sobie na złość zrobić. A to ciśnienie ucieka, a to ciężko napompować pierwszy raz, ciężko mleko usunac jak zaschnie, jak złapiesz duża dziurę w trasie to game over.

[krabat]

@majkel34: Będziesz miał nabite mniej niż 3.5 bara i snejków nie będziesz łapał. Jestem teoretykiem, ale przy takich ciśnieniach już bym w to szedł, jeśli wiesz z czym to się je.

[NiedzwiedzBilly]

@Jaroslaw_Keller: Ciężko napompować? 12 lat temu radziłem sobie kompresorem na stacji. Poza tym są druciarskie metody z pompowaną butelką pet. Ja mam pompkę ze zbiornikiem więc to proste jak #!$%@?. Usuwanie mleka z ubrań czy z opon? Jesli o drugie chodzi to dla golinogów ważących śrubki, takich weightweenie coraz mnie. Jak złapiesz dużą dziurę to ją latasz, masz zestawy, albo wrzucasz dętkę i z bani. Poza tym masz jeszcze opcje typu

[bibsz]

@Jaroslaw_Keller:

O opory toczenia - są one generowane także przez energię potrzebną na odkształcenie opony czy dętki. Przy braku dętki - będą one mniejsze.
Na ile i czy da się to odczuć wyraźnie - nie wiem - nigdy nie Jeździłem na tubeless ;)

[damian_co_dalej]

jak złapiesz duża dziurę w trasie to game over.

@Jaroslaw_Keller: to tak samo jak na dętce?

[Jaroslaw_Keller]

@damian_co_dalej: Nowa dętkę wyciągniesz z podsiodlowki i lecisz dalej

[damian_co_dalej]

@Jaroslaw_Keller: aha, czyli jak masz bezdętkę, to jest zakaz wożenia dętki ze sobą? nie wiedziałem, dzięki za info <3

[Jaroslaw_Keller]

@damian_co_dalej: No to jakie są plusy tej bezdetki, skoro i tak wozisz dętkę w podsiodlowce? Serio pytam

[Im_from_alaska]

@Jaroslaw_Keller: mleko ci sklei wszystkie małe dziury (o które nie trudno na gruzach), które w przypadku dętki skutkowałyby #!$%@? się ze zmienianiem dętki. to był jedyny powód dla którego zmieniłem na tubeless w gravelu/ cx'ie. w szosie mam dętki i nie mam zamiaru zmieniać

[damian_co_dalej]

@Jaroslaw_Keller:
1. mniejsze dziury zalepiane są praktycznie natychmiastowo, wyciągałem z opon już kolce, nie wiedząc o ich istnieniu, rok temu jak złapałem spinacz wbity w oponę to też wyciągnąłem i wystarczyło się przejechać - uszczelniło się bez problemu. Kiedyś z opony wyskrobałem całe mleko i opona już nie chciała się uszczelnić, miałem pełno dziurek od przebić o których nawet nie miałem pojęcia...
2. najważniejsza cecha to zejście z ciśnienia bez ryzyka

[NiedzwiedzBilly]

@Jaroslaw_Keller: #!$%@?, co za ignorancja. Piszą Ci. Niższe ciśnienie to już jest wielka zaleta, dzięki temu opona lepiej pracuje (szczególnie istotne w mtb), masz mniejsze opory toczenia, aspekt masy jest pomijalny właściwie, kolejna podstawowa kwestia to uszczelnianie małych dziur. Dodatkowo z tubeless możesz stosować wkładki do opon (cushcore, huck norris). Jak masz większą dziurę to ciśniesz słoninę.

[jestemjakijestem1212]

Niższe ciśnienie to już jest wielka zaleta, dzięki temu opona lepiej pracuje (szczególnie istotne w mtb), masz mniejsze opory toczenia,

@NiedzwiedzBilly: niższe ciśnienie, to mniejsze opory toczenia? Ku.wa całe życie mi kłamali... (╯°□°）╯︵ ┻━┻

[NiedzwiedzBilly]

@jestemjakijestem1212: "Niewątpliwą zaletą i jednocześnie głównym atutem podnoszonym w dyskusjach o systemie tubeless w szosie są niższe opory. W warunkach laboratoryjnych uzyskuje się widocznie lepsze wyniki w tej kwestii, natomiast w realnych jest to prawda, ale tylko po części. Kluczowym czynnikiem jest tu waga zawodnika. Na systemie tubeless zyskają przede wszystkim ciężsi kolarze, w przypadku których tarcie pomiędzy oponą a dętką jest dużo większe. Im kolarz lżejszy, tym różnica z przejścia

[majkel34]

@NiedzwiedzBilly: no czyli jak zaloze tubeless i powiedzmy laduje po 3 bary, to bede mial taki sam opor jak na detce z 4.5 bar?