Aktywne Wpisy
ATAT-2 +574
Status fachowców którzy nie pojawili się na umówione spotkania w zeszłym tygodniu:
- hydraulik - zapalenie krtani, jak się wyleczył to od razu poleciał wakacje
- parkieciarz - telefon wpadł do wody, stracił kontakty i nie mógł zadzwonić
- typ od alarmów - zepsuł się samochód, musi zorganizować zastępczy
Ja
- hydraulik - zapalenie krtani, jak się wyleczył to od razu poleciał wakacje
- parkieciarz - telefon wpadł do wody, stracił kontakty i nie mógł zadzwonić
- typ od alarmów - zepsuł się samochód, musi zorganizować zastępczy
Ja
![Kriten33](https://wykop.pl/cdn/c0834752/d6160e4c0b544b9893e4708e9cc7477f9a2990472b7f4ecb5883e0f6830ebf9f,q60.jpg)
Kriten33 +96
OK to dziś jeszcze jedna ciekawostka.
Draft scale, czyli nic innego jak skala zanurzenia statku.
Cyframi rzymskimi oznaczano zanurzenie w stopach, a arabskimi w decymetrach. We wcześniejszych latach zdarzało się, że na jednej burcie umieszczano skalę w stopach, na drugiej w decymetrach. Teraz zwykle wykonuje się decymetrową na obu burtach.
*wikipedia
Zanurzenie – na statku wodnym jest to odległość pionowa mierzona na owrężu pomiędzy letnią wodnicą ładunkową, a górną powierzchnią stępki płaskiej lub punktem zetknięcia się wewnętrznej powierzchni poszycia poszycia ze stępką belkową.
Zanurzenie jednostek pływających z wyznaczoną drzewną wolną burtą mierzy się na burcie do letniej drzewnej linii ładunkowej.
Zanurzenie oznacza się literą T.
Oczywiście na podstawie tej skali oblicza się również ilość ładunku, również np po wejściu na mieliznę, obliczyć można siłę nacisku kadłuba na dno.
Skala najczęściej jest najpierw naspawana a następnie malowana.
źródło: comment_UrX6kVsoVF4CUR7WjITNjXrpRG3c7nic.jpg
PobierzDo obliczeń niestety pptrzebna jest dokumentacja stoczniowa statku (projekt i odpowiednie wykresy). Jest to oczywiscie dostępne na
@Dominik89: Nie no jest OK.
Bardzo fajnie ze rozwija sie to w taka strone,
Strzalke ugiecia, lub przegiecia :D
Mysle ze znajdzie sie jeszcze sporo ciekawostek
@mamrotekk: to wina magii i złotego pyłu jednorożca.
@PMV_Norway dzięki, teraz juz wiem!
Jak wezmiesz blache o wadze 1kg to zatonie, ale zagnij wszystkie rogi robiac z blachy pojemnik i juz bedzie plywac.
W sumie to też jest ciekawy temat, wbrew pozoru nie taki prosty i oczywisty.
Komentarz usunięty przez autora
Komentarz usunięty przez autora
źródło: comment_odvtn5QrJmbvNITBksOgR7MCTiVmAELF.jpg
PobierzPytałem o kształt podwodny części kadłuba
@PMV_Norway tak samo wyporność okrętów podwodnych i mechanizmu zanuzania
@mamrotekk: Nie wiem, nie znam mechaniki okrętów podwodnych
W sumie to nie mam pewnosci jak jest w łodziach podwodnych. Na towarowych statkach podwodna czesc kadluba to w przekroju poprzecznym U. Dodaje sie do tego zwezajacy sie dziob i rufe. Im dluzej ciagnie sie przekroj U tym wiecej ladunku mozna zabrac - ładownie mają pełny wymiar.
Ksztalt U pozwala
Odczytywanie zanurzenia.
Znaczniki umieszczane są co 20 cm, z czego kazdy znacznik ma wysokosc 10 cm oraz odleglosc miedzy gora nizszego a dolem wyzszego to rowniez 10 cm.
Dodatkowo kazdy pelen metr ma swoje oznaczenie.
Dolna krawedz znacznika oznacza miejsce jego wartosci. W sumie nie wiem jak to lepiej ująć;) chyba na przykładzie.
Jesli
Chociaż bardziej jestem zajawiony na morze.