Wszystko

Najnowsze

Archiwum

Grajek44
  • 1
@jerzy110992: @Karol4722: można raczej iść przez czynny, przez nieczynny nie polecam, często jest w nim potwornie mokro. Pociągów nie ma co się bać, bo co pewien czas są wnęki w których można się schować a przez niektóre przejść do drugiego tunelu. Dwa razy mijał mnie szynobus i żyję więc wiem co mówię ( ͡° ͜ʖ ͡°)

  • Odpowiedz
Kaizerx
  • 1
@kone: bo niedaleko będzie wiadukt nad torami w ramach trzeciej obwodnicy. Nie ma sensu wydawać kasy na drogę która będzie zdublowana
  • Odpowiedz
fantomasas
  • 1
InterRegio „Matejko" – bitwa przegrana. Mimo niskiego komfortu składy InterRegio cieszyły się dużym powodzeniem. Płacąc mniej niż za pociąg PKP IC, pasażerowie mogli czasami nawet szybciej dojechać na miejsce.

Na zdjęciu pociąg InterRegio z Łodzi Fabrycznej do Warszawy Wschodniej, autor: Tomasz Zajkowski. Stąd.

#mikroreklama #kolej

fantomasas - InterRegio „Matejko" – bitwa przegrana. Mimo niskiego komfortu składy In...

źródło: comment_Aly1v8NMoOw4hY1BG9AqMOIn4L4wD4a5.jpg

Pobierz
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
fantomasas
  • 6
Co korzystniejsze: metro czy tramwaj? W powszechnym przekonaniu metro to bezkonkurencyjnie najlepszy środek transportu w wielkim mieście. Czy jednak zawsze jest ono optymalnym wyborem? Porównanie możliwości i kosztów dwóch środków transportu szynowego na przykładzie Krakowa.

#mikroreklama

fantomasas - Co korzystniejsze: metro czy tramwaj? W powszechnym przekonaniu metro to...

źródło: comment_NYS3kvsnMtzS0McyoexMu2wfXDwHZtel.jpg

Pobierz
  • 9
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
pp14sr
pp14sr
  • 2
Moim zdaniem tramwaj. Budowa kilometra metra jest nieporównywalnie droższa i dłuższa niż kilometra tramwaju. Do tego dochodzą dosyć duże koszty utrzymania. No i jeśli zepsuje się jeden pociąg, reszta będzie stała dopóki nie naprawią.
  • Odpowiedz
fantomasas
  • 3
@tHoePs: Sumaryczne koszty budowania metra pod terenami o ekstensywnej zabudowie nie są bynajmniej dużo mniejsze. Kluczową sprawą jest, czy w mieście są trasy, na których potoki pasażerskie są na tyle duże, że ich obsługa transportem naziemnym byłaby nieefektywna. Wraz z rozwojem inżynierii ruchu, nadawaniem priorytetu tramwajom na skrzyżowaniach, ta granica się przesuwa. A 1 km metra to 20 km tras tramwajowych.
  • Odpowiedz
fantomasas
  • 5
Czechy: dużo i tanio, czyli silna kolej regionalna. Czeska kolej to fenomen. Mimo ostatnich przykrych cięć tamtejsza sieć linii jest jedną z najgęstszych w Europie. Widząc upadek kolei w Polsce w segmencie podróży na niewielkie odległości, zastanówmy się, jak południowym sąsiadom udaje się utrzymać tak rozbudowany system i jaka jest jego przyszłość.

Poniżej motorak na linii z Hanušovic do Starégo Města pod Sněžníkem. 11 km, czas przejazdu 20 minut, 15 par pociągów
fantomasas - Czechy: dużo i tanio, czyli silna kolej regionalna. Czeska kolej to feno...

źródło: comment_SHS9k6HrGq59DJnWKBlQmrirAbMfZ6DY.jpg

Pobierz
  • 2
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach
fantomasas
  • 0
@mentosh: Nie ma oferty, bo nie ma zainteresowania. Nie ma zainteresowania, bo nie ma oferty. To błędne koło, w które Polska weszła po 1989 roku. Nie jesteśmy na tyle różni od Czechów, byśmy mając dostępną, punktualną i często jeżdżącą kolej, z niej nie korzystali.
  • Odpowiedz
fantomasas
  • 5
Wiedeń: dworzec kolejowy za miliard euro otwarty. Po ośmiu latach budowy udało się zakończyć jeden z największych projektów infrastrukturalnych w stolicy Austrii. W Wiedniu otwarto właśnie nową stację kolejową. Wartą 987 mln euro inwestycję sfinansowały Koleje Austriackie ÖBB oraz lokalny samorząd, przy wsparciu środków unijnych.

#mikroreklama #europa #austria #wieden #kolej #pociagi #inwestycje #pociagiboners #trainboners
fantomasas - Wiedeń: dworzec kolejowy za miliard euro otwarty. Po ośmiu latach budowy...

źródło: comment_Uxen2lM72EBTxHfACanHyBWqL9KlTPzJ.jpg

Pobierz
  • 4
  • Odpowiedz

  • Otrzymuj powiadomienia
    o nowych komentarzach

Powiązane tagi