(...) Dlaczego PKP Intercity zrezygnowało z osłon sprzęgów w Dartach?

Z osłonami sprzęgu były różne dyskusje. Zaznaczam, że to nie jest dla nas element błahy, ponieważ zamierzamy nimi jeździć w trakcji ukrotnionej np. do Mińska Mazowieckiego, gdzie znajduje się ich baza obsługowa. Uważamy, że jeśli jest możliwość jazdy w parach i osiąganie z tego tytułu oszczędności, m.in. wynikającej z braku konieczności zatrudniania dodatkowego maszynisty, to należy z tego korzystać. Pesa proponowała nam

Osłony sprzęgu nowych pociągów Dart, które Pesa przygotowuje dla PKP Intercity od początku budziły kontrowersje. Problemem było to, że nie zostały zaprojektowane z myślą o automatycznym otwieraniu (jak np. w przypadku Pendolino). Zamiast tego muszą one być ręcznie demontowane i przeniesione do

Pierwotnie Pesa miała dostarczyć nowe tramwaje do końca września br. Jednak spiętrzenie zamówień u producenta, związane z końcem perspektywy unijnej, spowodowało – tak jak przy innych kontraktach tramwajowych tej firmy – opóźnienia i przesunięcie terminu dostaw. Jak informuje MZK w

Tak, tak najlepiej utopmy polską myśl techniczną i zostańmy składakami Stadlerów i innych Alstomów. To faktycznie najlepszy kierunek. Ludzie zastanówcie się nad tym co wy piszecie i dokąd to zmierza.