Aerodynamika Bugatti Chiron w XFlow
O XFlow pisałem już kiedyś, gdy opisywałem w jaki sposób można połączyć symulacje CFD i MBD. W dzisiejszym przykładzie program został użyty do sprawdzenia aerodynamiki Bugatti Chiron. Konkretniej, w czasie symulacji badana jest siła docisku dla poszczególnych położeń spojlera. Bezsiatkowa Metoda Lattice-Boltzmann sprawdza się w tym przypadku znakomicie ponieważ nie ma wymaga adaptacji siatki. Algorytm automatycznie wyznacza granicę domeny symulacji na podstawie geometrii CAD.
Jak przedstawia autor tej
O XFlow pisałem już kiedyś, gdy opisywałem w jaki sposób można połączyć symulacje CFD i MBD. W dzisiejszym przykładzie program został użyty do sprawdzenia aerodynamiki Bugatti Chiron. Konkretniej, w czasie symulacji badana jest siła docisku dla poszczególnych położeń spojlera. Bezsiatkowa Metoda Lattice-Boltzmann sprawdza się w tym przypadku znakomicie ponieważ nie ma wymaga adaptacji siatki. Algorytm automatycznie wyznacza granicę domeny symulacji na podstawie geometrii CAD.
Jak przedstawia autor tej






















Druga część materiału dotyczącego wymiarowania obejmy przy wykorzystaniu tolerancji geometrycznych wg standardu GD&T. Staram się obrazowo wytłumaczyć przykładowy sposób wymiarowania oraz w jaki sposób oznaczone tolerancje interpretować i oznaczyć na rysunku detalu. Zdaję sobie sprawę, że umiejętność prawidłowego wykorzystania tolerowania geometrycznego to jedno, a umiejętność wytłumaczenia znaczenia poszczególnych tolerancji to drugie, ale mimo wszystko podejmuję taką próbę i tym razem jak nigdy
źródło: comment_15918817694aolo97W9qdQ2gDGj3DkXx.jpg
PobierzMożna pomyśleć czy przy tolerancji płaskości podstawy detalu nie dodać oznaczenia CZ (combined zone), wtedy płaskości badamy dla wspólnej płaszczyzny.